С-6 (самолёт)

С-6
С-6
	С-6 с увеличенным крылом и закрытым фюзеляжем (1911 г.)
Тип	Экспериментальный
Разработчик	Игорь Сикорский
Производитель	Игорь Сикорский
Первый полёт	1911 г.
Единиц произведено	5

С-6 — самолёт, разработанный и построенный в 1911 году авиаконструктором Игорем Сикорским. Всего было изготовлено пять экземпляров С-6, в том числе версии С-6-А и С-6-Б.

История[править]

Строительство первого С-6 началось в августе 1911 года. Самолёт оснащался 4-цилиндровым двигателем Argus с водяным охлаждением, мощность которого составляла 100 л. с. (75 кВт). Первые лётные испытания показали плохие результаты, был выявлен слишком длинный разбег при взлёте и плохие характеристики набора высоты. Сикорский разобрал самолёт, провёл модификации некоторых элементов, включая увеличение размаха крыла и снижение аэродинамического сопротивления за счет облицовки фюзеляжа деревянным шпоном. Элероны на нижнем крыле были удалены, а расчалки были расположены парами с деревянными проставками между ними, что способствовало снижению сопротивления^[1]^[2].

Улучшенную версию Сикорский назвал С-6-А, после модификации самолёт продемонстрировал значительные улучшения лётных характеристик. Во время одного из полётов с тремя человеками на борту самолёт достиг скорости 113 км/ч, превысив мировой рекорд того времени. В феврале 1912 года Сикорского наградили почётной медалью Императорского Русского технического общества и Большой золотой медалью на Московской воздухоплавательной выставке за С-6 и С-6-А^[1]^[3]^[4].

Весной 1912 года Михаил Шидловский пригласил Сикорского на работу в Санкт-Петербург в авиационный отдел Русско-Балтийского вагонного завода (РБВЗ). Сикорский принял приглашение на новую работу, которая была связана ещё и с возможностью продолжить учиться инженерному делу в Петербургском политехническом институте. В апреле 1912 года по договору с Шидловским он прибыл в Петербург и до 1917 года работал главным конструктором в авиационном отделе РБВЗ в Санкт-Петербурге^[5]. Там Сикорский начал работу над усовершенствованной версией С-6-A, получившей название С-6-Б^[1].

В июле 1912 года работа над версией С-6-Б была завершена, самолёт был доработан усиленными шасси и механизмом, позволяющим запускать двигатель из кабины.

Летом 1912 года С-6-Б заявили на международные военные соревнования в Санкт-Петербурге, которые проходили в августе-сентябре. На соревнованиях самолёт пилотировал сам Игорь Сикорский. С-6-Б достиг скорости 113 км/ч с грузом 327 кг, поднялся на высоту в 1500 м за 15 минут и продемонстрировал продолжительность полёта более 90 минут. По окончании соревнований 30 сентября С-6-B был объявлен победителем, что позволило получить заказ на производства ещё нескольких самолётов этого типа^[1].

Технические характеристики[править]

Общие характеристики:

Экипаж: один человек

Вместимость: два пассажира

Длина: 8,8 м

Размах верхнего крыла: 11,8 м

Площадь крыла: 35,4 м²

Вес без нагрузки: 650 кг

Общий вес: 900 кг

Силовая установка: 1 × Argus 1908 4-цилиндровый рядный поршневой двигатель с водяным охлаждением, 100 л. с. (75 кВт)

Максимальная скорость: 179 км/ч

Примечания[править]

↑ ^1,0 ^1,1 ^1,2 ^1,3 Sikorsky, Igor. The Story of the Winged-S. — New York: Dodd, Mead & Company, 1944. — С. 48. — ISBN 9781258163556.
↑ Sikorsky S-6 1911 (англ.). Virtual Aircraft Museum.
↑ Основные даты жизни и деятельности И.И. Сикорского (неопр.). Русский путь. Дата обращения: 14 февраля 2026. Архивировано 11 июля 2024 года.
↑ The Russian Years – Igor I Sikorsky Historical Archives (англ.). Дата обращения: 16 февраля 2026.
↑ Иванян Э. А. Энциклопедия российско-американских отношений. XVIII-XX века. — Москва: Международные отношения, 2001. — С. 696. — ISBN 5-7133-1045-0.

Литература[править]

Gunston, Bill. The Osprey Encyclopaedia of Russian Aircraft 1875—1995 — London: Osprey Publishing, 1995. ISBN 978-1-85532-405-3.

[:0-1] 1,0 ^1,1 ^1,2 ^1,3 Sikorsky, Igor. The Story of the Winged-S. — New York: Dodd, Mead & Company, 1944. — С. 48. — ISBN 9781258163556.

[2] Sikorsky S-6 1911 (англ.). Virtual Aircraft Museum.

[3] Основные даты жизни и деятельности И.И. Сикорского (неопр.). Русский путь. Дата обращения: 14 февраля 2026. Архивировано 11 июля 2024 года.

[4] The Russian Years – Igor I Sikorsky Historical Archives (англ.). Дата обращения: 16 февраля 2026.

[5] Иванян Э. А. Энциклопедия российско-американских отношений. XVIII-XX века. — Москва: Международные отношения, 2001. — С. 696. — ISBN 5-7133-1045-0.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

Авиатехника Sikorsky
Самолёты (фирменные обозначения)	С-1 С-2 С-3 С-4 С-5 С-6 С-7 С-8 С-9 С-10 С-11 С-12 С-13 С-14 S-15 С-16 С-17 С-18 С-19 С-20 С-21 С-22 С-23 С-24 С-25 С-26 С-27 S-28 S-29-A S-30 S-31 S-32 S-33 S-34 S-35 S-36 S-37 S-38 S-39 S-40 S-41 S-42 S-43 VS-44 S-45
Самолёты (военные обозначения)	C-6 C-28 JRS JR2S PS RS XBLR-3 XPBS XSS XV-2
Вертолёты (фирменные обозначения)	VS-300 (S-46) S-47 S-48 S-49 S-50 S-51 S-52 S-53 S-54 S-55 S-56 S-57 S-58 S-59 S-60 S-61 S-61L/N S-61R S-62 S-63 S-64 S-65 S-66 S-67 S-68 S-69 S-70 S-71 S-72 S-73 S-74 S-75 S-76 S-80 S-92 S-97 S-100 S-300 S-333 S-434
Вертолёты (военные обозначения)	SH-3 HH-3E/F R-4 H-5 H-6 H-18 H-19 H-34 CH-37 XH-39 HH-52A CH-53 CH-53E CH-53K MH-53 CH-54 UH-60 HH-60G HH-60J/MH-60T MH-60R/S SH-60B/F H-60J/K VH-60 RAH-66 VH-92 CH-124 CH-148 HLH
Экспериментальная авиатехника	Cypher/Cypher II Firefly Raider Raider X SB-1 X2 XBLR-3 XV-2