EMD SD39

SD39
Производство
Страна постройки	США
Завод	Electro-Motive Diesel
Годы постройки	1968 — 1970
Всего построено	54
Технические данные
Осевая формула	3О−3О
Сцепной вес	163 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	27,2 тс
Длина локомотива	65 футов 9½ дюймов (20 100 мм) по осям автосцепок
Диаметр колёс	40 дюймов (1016 мм)
Ширина колеи	1435 мм
Тип двигателя	12-цилиндровый EMD 12-645-E3 с турбонаддувом
Мощность двигателя	2300 л. с.
Тип передачи	Электрическая постоянного тока
Тип ТЭД	D-77
Сила тяги длительного режима	37 280 кгс
Скорость длительного режима	12,9 км/ч
Конструкционная скорость	115 км/ч
Эксплуатация
Страна	США

SD39 — американский шестиосный тепловоз с мощностью по дизелю 2300 л.с. и выпускавшийся заводом Electro-Motive Diesel с августа 1968 по май 1970 года.

История

В 1966 году компания Electro-Motive Diesel представила линейку новых перспективных моделей тепловозов в разных вариантах мощностей и числа осей (4-х и 6-осные), на которых были применены новые двигатели модели 645 (созданы на базе дизеля 567). Это были капотные тепловозы максимально унифицированные по конструкции, вплоть до одинаковых кузовов и кабин. Из шестиосных тепловозов были представлены:

• SD38 — мощность 2150 л.с. или 1490 кВт (16-цилиндровый EMD-645)
• SD40 — мощность 3300 л.с. или 2240 кВт (16-цилиндровый EMD-645 с турбонаддувом)
  • SDP40 — пассажирская модификация SD-40, оборудован паровым котлом для поездного отопления
• SD45 — мощность 3800 л.с. или 2680 кВт (20-цилиндровый EMD-645 с турбонаддувом)

В 1968 году в этот список был включён тепловоз SD39. Как и на SD40 и SD45, на нём был применён дизель EMD 12-645-E3 с турбонаддувом. Однако мощность его составляла лишь 2300 л.с. или 1720 кВт, что было получено путём сокращения числа цилиндров до 12. Таким образом, у SD39 был самый лёгкий двигатель из всех тепловозов линейки, что в свою очередь привело к тому, что у него был самый большой объём неиспользуемого пространства кузова.

Специально для Milwaukee Road компания EMD выпустила небольшую партию тепловозов SDL39, которые были созданы на базе SD39, но имели меньшую длину и вес. Также компанией выпускался четырёхосный GP39, который по конструкции был унифицирован с SD39.

Как и SD38, недостаточно мощные SD39 не получили широкого распространения. В 1972 году компания представила его модернизированную версию — SD39-2, однако покупателей на эту модель не нашлось. Тем не менее, многие ранее выпущенные SD39 впоследствии были обновлены до данной модели.

Эксплуатация

Всего было выпущено 54 тепловоза SD39, которые все поступили на североамериканские железные дороги.

Дорога	Число	Нумерация	Примечания
Atchison, Topeka and Santa Fe Railway	20	4000 — 4019
Illinois Terminal Railroad	6	2301 — 2306	В настоящее время SD39 BM 690, бывший 2301 работает на Pan Am Railways
Minneapolis, Northfield and Southern Railway	2	40 — 41	№ 40 ныне работает на Progressive Rail
Southern Pacific Transportation Company	26	5300 — 5325
Всего	54

Литература

• Тепловозы серий SD-39 и GP-39 // Тепловозы зарубежных стран / Всесоюзный научно-исследовательский тепловозный институт. — М.: НИИИНФОРМТЯЖМАШ, 1972. — С. 21. — 188 с.