Перейти к содержанию

Airspeed Consul

Материал из Мегавики
Данная страница не проверялась участниками с соответствующими правами.
AS.65 Consul
Airspeed Consul (G-AIDX), принадлежавший компании Esso Petroleum. Манчестер, 1954 годAirspeed Consul (G-AIDX), принадлежавший компании Esso Petroleum. Манчестер, 1954 год
Тип транспортный
самолёт
Разработчик Airspeed
Первый полёт 1946 год
Статус снят с эксплуатации
Эксплуатанты BOAC
RAF
Единиц произведено 162
Базовая модель Airspeed AS.10 Oxford

Airspeed Consul — британский лёгкий двухмоторный пассажирский самолёт, выпускавшийся после Второй мировой войны. Переделка предыдущей модели, учебных Airspeed Oxford.

История[править]

В 1937 году выпускавшийся с 1934 года гражданский восьмиместный авиалайнер AS.6 Airspeed Envoy был переделан в учебный AS.10 Airspeed Oxford, массово выпускавшийся в последующие годы (8586 штук) и использовавшийся ВВС нескольких стран в рамках т.н. Плана по обучению лётного состава в Британском Содружестве (British Commonwealth Air Training Plan).[1][2]

Начиная с 1946 года, 162 "Оксфорда",[1] переоснащались на заводе в Портсмуте для гражданского использования (второй прототип, G-AEHF остался у компании Airspeed).[3]. Новая модель именовалась "Consul".[1] Кроме того, компания Airspeed выпустила комплект для самостоятельной переделки этой модели в пассажирские самолёты.

Файл:Airspeed AS.65 Consul EI-ADC Rianta LPL 26.03.49 edited-2.jpg
Airspeed Consul ирландской авиакомпании Aer Lingus в ливерпульском аэропорту, 1949 год.

"Консул" использовался для регулярных и чартерных пассажироперевозок небольшими авиакомпаниями Великобритании, а также в Бельгии, Исландии, Ирландии, Мальте, Восточной Африке и Канаде, и был первым типом самолёта, которым была оснащена Malayan Airways, предшественник Singapore Airlines и Malaysia Airlines. Некоторые самолёты использовались крупными компаниями в качестве служебных.

Однако, на скоротечность карьеры повлияли как, деревянный силовой набор конструкции, интенсивное использование в военное время, не самое простое обслуживание и небольшая вместимость (6 мест). Многие из гражданских переделок были куплены ВВС различных стран; самолёт служил в качестве VIP-транспорта в военно-воздушных силах Великобритании, Канады и Новой Зеландии, ранее имевших "Оксфорд". В 1949 году ВВС Израиля приобрели ряд гражданских самолётов и переделали их обратно в учебные. Они использовались в 141-й эскадрилье до 1957 года, через год после того, как от "Оксфордов" отказались британские Королевские ВВС.

Хотя несколько самолётов типа Oxford сохранились, "Консулу" не настолько повезло. G-AIKR ранее служивший детской игровой площадкой, принадлежит Канадскому музею авиации; ныне его арендует Королевский музей ВВС Новой Зеландии, где его восстанавливают в варианте "Оксфорд". По состоянию на 2003 год, ещё один самолёт Airspeed Consul (VR-SCD) обнаружен в Сингапуре, где хранился в разобранном виде.

Эксплуатанты[править]

Гражданские[править]

 Великобритания
Файл:Airspeed Consul G-AHZV at Manchester 1950.jpg
Airspeed Consul компании Lancashire Aircraft Corporation в аэропорту Манчестера перед вылетом на аэродром RAF Northolt, 1950 год.
Файл:24081987.jpg
Самолёт Consul в восстановленной окраске компании Malayan Airways, Сингапур.
Мьянма Бирма
 Исландия
  • Flugfedir – 1 (январь 1951 года), разбился в катастрофе в апреле того же года[5]
Индия Индия
  • Airways (India) – 2 (1947) [5]
 Ирландия
 Израиль
  • El Al – 1 самолёт, полученный в 1953 году, использовался для обучения экипажей.[5]
 Италия
  • Soc Transports Aerei Mediterranei (STAM) – 3 самолёта, 1955–56[5]
Иордания Иордания
  • Arab Airways Association – 1 арендованный, 1951[5]
  • Air Jordan – 7 самолётов, 1950–51[5]
Файл:Flag of Malaya.svg Малайя
 Кения
 Мальта
Южно-Африканская Республика Южно-Африканский Союз
  • Commercial Air Services – 1 самолёт (1949).[5]
  • Natal Airlines – 4 самолёта (1955).[5]
  • Silver Flight – 1 (1947).[5]
 Испания
  • Iberia – 3 самолёта, первый получен в 1952 году.[5]
 Швеция
Файл:Flag of Tanganyika (1923–1961).svg Танганьика
ООН
  • 5 арендованных самолётов использовались Комиссией ООН в Израиле в период 1947–49 гг.[5][4]

Военные[править]

 Аргентина
Файл:Flag of Congo Free State.svg Бельгийское Конго
Мьянма Бирма
 Израиль
 Новая Зеландия
 Турция
  • ВВС Турции – 2 самолёта с 1946 г. использовались Связной авиагруппой как VIP-транспорт.[7]

Тактико-технические характеристики[править]

Источник данных: British Civil Aircraft since 1919 [9]

Технические характеристики

(2 × 182 кВт)

Лётные характеристики

Аварии и катастрофы[править]

(список не полный)[10]

  • 29 апреля 1947 года – G-AIOZ (Milburnair Limited) разбился у Ботли-Хилл, Лимпсфилд, не долетев до аэродрома Кройдон, погибло 2 человека.
  • 11 февраля 1949 года – арендованный ООН у Air Enterprises самолёт G-AGVY (первый из переделанных), разбился близ Джеззина, Ливан, 2 человека погибло (пилот и радист).
  • 15 июня 1950 года – у UB340 (ВВС Бирманского Союза) во время демонстрационного полёта под крылом взорвалась ракета, погиб начштаба авиации.
  • 12 апреля 1951 года – TF-RPM (Flugferdir H/F) во время полёта из Кройдона в Исландию разбился у Хоуден-Мур, Йоркшир, погибло 3.
  • 11 декабря 1951 года – NZ1902 новозеландских ВВС врезался в гору Руапеху.
  • 14 июня 1952 года – G-AHFT (Morton Air Services) из-за отказа двигателя упал в Ла-Манш, 6 человек погибло.

См. также[править]

сопоставимые самолёты

Примечания[править]

  1. ↑ 1,0 1,1 1,2 Stroud Aeroplane Monthly July 1995, p. 67.
  2. ↑ Middleton Aeroplane Monthly June 1980, pp. 323–324.
  3. ↑ Jackson 1974, p. 396.
  4. ↑ 4,0 4,1 4,2 4,3 4,4 4,5 4,6 4,7 Jackson 1973, pp.30–33
  5. ↑ 5,00 5,01 5,02 5,03 5,04 5,05 5,06 5,07 5,08 5,09 5,10 5,11 5,12 5,13 5,14 5,15 5,16 5,17 5,18 5,19 5,20 5,21 5,22 5,23 5,24 5,25 5,26 5,27 5,28 5,29 5,30 5,31 5,32 5,33 5,34 5,35 5,36 5,37 5,38 5,39 5,40 5,41 5,42 5,43 5,44 5,45 5,46 5,47 Hamlin 2001, pp. 262–285
  6. ↑ Ay, Carlos Catálogo Ilustrado de Aeronaves de la Fuerza Aérea Argentina (исп.). Gaceta Aeronautica (15 августа 2013). Дата обращения: 31 мая 2014. Архивировано 8 сентября 2017 года.
  7. ↑ 7,0 7,1 7,2 7,3 7,4 Hamlin 2001, pp. 246–259
  8. ↑ Hamlin 2001, pp. 225–233
  9. ↑ Jackson 1973, p.33.
  10. ↑ ASN Aviation Safety Database. Дата обращения: 1 мая 2020. Архивировано 26 октября 2020 года.

Источники[править]

  • Hamlin, John F. The Oxford, Consul & Envoy File. — Tunbridge Wells, Kent, England: Air-Britain[англ.], 2001. — ISBN 0 85130 2890.
  • Jackson, A.J. British Civil Aircraft since 1919 Volume 1 (англ.). — London: Putnam, 1973. — ISBN 0-370-10006-9.
  • Middleton, Don. RAF Piston Trainers No. 9: Airspeed Oxford Part 2 (англ.) // Aeroplane Monthly[англ.] : magazine. — 1980. — June (vol. 8, no. 6). — P. 322—327.
  • Stroud, John. Post War Propliners: Airspeed Consul (англ.) // Aeroplane Monthly[англ.] : magazine. — 1995. — July (vol. 23, no. 7). — P. 66—69. — ISSN 0143-7240.
Источник — https://megawiki.ru/wiki/Airspeed_Consul