Перейти к содержанию

Ту-155

Материал из Мегавики — свободной энциклопедии
Данная страница не проверялась участниками с соответствующими правами.
Ту-155
Ту-155 в ЛИИ им. Громова, 2001 годТу-155 в ЛИИ им. Громова, 2001 год
Тип летающая лаборатория
Производитель Куйбышевский авиазавод
Первый полёт 15 апреля 1988 года
Статус Не эксплуатируется
Эксплуатанты ЖЛИиДБ ОКБ им. А. Н. Туполева
Единиц произведено 1
Базовая модель Ту-154

Ту-155 — летающая лаборатория на базе самолёта Ту-154 для лётных исследований двигателей с использованием криогенного топлива[1][2].

История проекта[править]

Проект ММЗ «Опыт» разрабатывался с 1980 года. Для обслуживания самолёта был разработан авиационный криогенный комплекс, позволяющий проводить различные виды испытаний с использованием больших количеств криогенной жидкости. Первый полёт выполнил 15 апреля 1988 года[3] экипаж лётчика-испытателя В. А. Севанькаева.

Первый испытательный полёт на сжиженном газе был совершён 18 января 1989 года[4].

Всего было выполнено более ста полётов, из них пять на жидком водороде[5], установлено 14 мировых рекордов.

На само́м Ту-155 использовался один двигатель НК-88, работающий на водороде (правый)[6], и два ТРДД НК-8-2. Топливный бак с экранированной теплоизоляцией, вмещающий 17,5 м³ сжиженного газа вместе с системой подачи топлива и системой поддержания давления, был размещён в хвостовой части фюзеляжа, в постоянно продуваемом воздухом (либо азотом) отсеке (из-за конструктивных сложностей размещения в крыле). Бак, трубопроводы и агрегаты топливного комплекса имели экранно-вакуумную изоляцию, обеспечивающую заданные теплопритоки.

Первоначально в качестве топлива использовался сжиженный водород (температура до −253°C). В 1989 году самолёт переоборудовали на сжиженный природный газ (температура −162°C).

Дополнительно установлены системы: гелиевая (для управления силовой установкой), азотная (замещает обычную атмосферу в отсеках самолёта и предупреждает об утечке криогенного топлива), контроля вакуума в теплоизоляционных полостях.

Бортовой номер самолёта СССР-85035. Главный конструктор Ту-155 — Владимир Александрович Андреев. Отличительная внешняя черта данного самолёта — выступы дренажной системы на хвостовом оперении.

Ту-155 на МАКС-2015

На самолёте был установлен экспериментальный турбореактивный двухконтурный двигатель НК-88, созданный в Самаре в двигателестроительном конструкторском бюро под руководством академика Николая Кузнецова на базе серийного двигателя для Ту-154 НК-8-2 (главный конструктор двигателя НК-88 — доктор технических наук, профессор Владимир Орлов)[7]. Он устанавливался вместо правого[8] штатного двигателя и использовал для работы водород или природный газ. Два других двигателя были родными и работали на керосине. Сейчас они сняты. А вот НК-88 остался на месте

Существовал так же проект Ту-156, это был экспериментальный грузовой вариант на базе Ту-154М с двигателями НК-89, мог эксплуатироваться как на сжиженном природном газе так и на керосине. Предполагалось совершать рейсы в газоносные с заправкой керосином, а в обратном направлении сжиженным газом, что давало бы экономическую выгоду. По некоторым данным, НК-89 отрабатывались для двухместного опытного воздушно-космического самолёта Ту-2000 (обозначение использовалось повторно). Проект не получил развития из за недостатка финансирования.[9]

Модификации[править]

Планировалось в дальнейшем использовать наработки в проектах:

Название модели Краткие характеристики, отличия.
Ту-136 Вариант Ту-134 с «криогенными» двигателями.
Ту-156 Вариант с двигателем НК-89, полезная нагрузка 14 тонн, первый полёт планировался на 1997 год.
Ту-206 Вариант Ту-204 на 210 пассажиров с «криогенными» двигателями.

ЛТХ[править]

Источник данных: [6]

Технические характеристики
Лётные характеристики

См. также[править]

Примечания[править]

  1. ↑ Graham E. Dorrington, Glenn Baxter, Cees Bil, Aleksandar Subic, Pavel M. Trivailo. Prospects for Liquefied Natural Gas and other Alternative Fuels for Future Civil Air Transportation (англ.) // Proceedings of the 15th Australian International Aerospace Congress (AIAC15). — Melbourne, Australia: Royal Aeornautical Society, Australia Division, 2013. — 2 February. — P. 116-125. Архивировано 26 января 2020 года.
  2. ↑ «Наука и Жизнь», 1988/1998 год
  3. ↑ Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1989 (вып. 33). М., «Советская энциклопедия», 1989. стр.50
  4. ↑ Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1990 (вып. 34). М., «Советская энциклопедия», 1990. стр.50
  5. ↑ 15 апреля исполнилось 20 лет первому полету Ту-155, силовая установка которого могла работать на жидком водороде и на сжиженном природном газе // АвиаПорт. Дайджест. Дата обращения: 22 февраля 2010. Архивировано 11 марта 2012 года.
  6. ↑ 6,0 6,1 Ту-155. Дата обращения: 19 октября 2017. Архивировано 27 мая 2020 года.
  7. ↑ Елков И. Огромный шаг человечества в криогенную авиацию. 35 лет назад поднялся в небо российский Ту-155 - первый в мире самолет на водороде. РГ (15 апреля 2023).
  8. ↑ Чуйко, 2023, с. 15.
  9. ↑ Якубович, 2008.

Литература[править]

  • Васильев Н. Воспоминания о будущем: О самолёте Ту-156 // Крылья Родины. — 1999. — № 8. — С. 13-14.
  • Даффи П., Кандалов А. А. Н. Туполев: Человек и его самолёты. — М.: «Московский рабочий», 1999. — С. 195—198.
  • Ригмант В. Г. Под знаками «АНТ» и «Ту» // Авиация и космонавтика. — 2000. — № 3. — С. 40-41.
  • Туполев А. А. Вариант чистого неба // Техника — молодёжи. — 1989. — № 1. — С. 18-21.
  • Чуйко В. 35 лет полёту Ту-155 с водородным двигателем: из истории в будущее // Крылья Родины. — 2023. — № 5—6. — С. 12—18.
  • Н. Якубович. Авиалайнер Ту-154. — М:: ООО "Издательство "Цейхгауз"", 2008. — 40 с. — 2000 экз. — ISBN 978-5-9771-0093-9.

Ссылки[править]

Источник — https://megawiki.ru/wiki/Ту-155