Саратов (поезд)
| Поезд № 9/10 «Саратов» | |
|---|---|
 Электровоз ЭП1-077 в окраске фирменного поезда «Саратов» с этим поездом | |
| Основные данные | |
| Страна эксплуатации | Россия |
| Оператор | ФПК |
| Дорога | Приволжская железная дорога |
| Депо | ЛВЧД Саратов |
| Маршрут | Саратов - Москва |
| Крупнейшие города | Тамбов |
| Протяжённость | 856 км |
| В эксплуатации | с 03.06.1965 |
| Периодичность | ежедневный |
| Технические данные | |
| Ширина колеи | 1520 мм |
Саратов — фирменный пассажирский поезд курсирующий между Саратовом и Москвой.
В свой первый рейс поезд отправился 3 июня 1965 года[1][2]. Уменьшение количества стоянок поезда и сокращение их по сравнению с обычными сделали возможным уменьшение времени в пути более чем на два часа[3]. Со временем, из-за повышения технической скорости, время в пути сокращалось дополнительно. И если при запуске движения оно составляло порядка 17 часов от начального до конечного пункта, то сейчас чуть больше 14 часов[4].
Из Саратова поезд отправляется в вечерние часы со станции Саратов I и далее следует через Аткарск, Ртищево I, Тамбов, Мичуринск-Уральский, Узуново. В Москву утром прибывает на Павелецкий вокзал. Смены локомотивов производятся по станциям Ртищево I, Мичуринск-Уральский и Узуново. Время отправления с конечных пунктов за годы курсирования поезда неоднократно менялось, но неизменным оставалось то, что поезд удобно, рано утром прибывает в пункты назначения, а основной путь проделывает ночью, являясь типичным ночным поездом.
Жители Саратова редко называют поезд «Саратов». Называют поезд девятка, по неизменному номеру.
В 2004 году фирменный скорый поезд «Саратов» получил сертификат качества предоставляемых услуг[1].
В период с 15 апреля по 23 июля 2020 года поезд был отменён в связи с пандемией короновирусной инфекции[5].
Локомотивы[править]
В свой первый рейс 3 июня 1965 года поезд «Саратов» отправился с Саратовского вокзала с тепловозом ТЭП10 «Стрела» во главе. Это был тепловоз приписки локомотивного депо Саратов. До завершения электрификации линии Ртищево — Аткарск — Саратов поезда от вокзала Саратов I отправлялись с тепловозами ТЭП60 депо Саратов. Затем, в 1990 году, депо Саратов, получив пассажирские электровозы ЧС4 и ЧС4Т, водило этими электровозами поезд до станции Ртищево. В 2003 году в Саратов поступили электровозы ЭП1 и вскоре с фирменным поездом до Ртищево ходили именно они.
По станции Ртищево требуется сменить локомотив, так как до Мичуринска-Уральского электрификация отсутствует. На этом отрезке пути ведут поезда тепловозы депо Ртищево.
Станция Мичуринск-Уральский тупиковая, там происходит смена локомотива и направления движения. До станции Узуново поезд ведут электровозы переменного тока (ранее это были ЧС4Т, сейчас ЭП1 и ЭП1М, ЭП20).
Узуново — станция стыкования рода тока, поэтому там меняется электровоз переменного тока на электровоз постоянного тока. Долгие годы на этом участке водили поезда электровозы серии ЧС2. Сейчас это электровозы ЭП2К.
В том случае, если в ближайшие года завершится электрификация на переменном токе участка от Мичуринска до Ртищево, будет возможно существенно ускорить поезд «Саратов», так как можно будет исключить длительные стоянки для смены локомотива. Потребуется использовать двухсистемный пассажирский электровоз и изменить схему движения по Мичуринскому узлу, так чтобы не заезжать на тупиковую станцию.
Фирменый стиль[править]
.jpg)
В свой первый рейс поезд отправлялся в составе из цельнометаллических вагонов обычной окраски. Над окнами вагонов из накладных букв было выложено имя «Саратов». Видимо некоторые черты фирменного стиля были взяты у поезда «Красная стрела».
Новые вагоны, свежее бельё, салфетки на столиках, чай в фирменных подстаканниках, ковры и занавески фирменного стиля всегда формировали внутренний облик вагонов «Саратова».
Долгие годы фирменным стилем поезда «Саратов» было сочетание тёмно-зелёного, светло-зелёного и белого цветов. На кузовах вагонов были изображены волны и чайка, а также расположена надпись «Саратов». В фирменные цвета поезда окрашивался даже багажный вагон следовавший в составе и электровозы ЭП1-073 и ЭП1-077. Но увы к 2012 году все вагоны поезда получили фирменную, одинаковую со всеми, окраску поездов РЖД и поезд утратил свою индивидуальность.
Поезд традиционно имеет наполняемость близкую к 100 %. Связано это прежде всего с удобным расписанием поезда и комфортом при поездке.
Вагоны[править]
Поезд формируется из плацкартных, купейных вагонов и вагонов типа СВ. Также в состав поезда включается багажный вагон и вагон-ресторан. По состоянию на 2023 год в состав поезда включён вагон класса «Люкс». С 2010 по 2020 год в составе поезда были вагоны как Федеральной пассажирской компании, так и ТрансКлассСервиса.
В конце 2022 года произошло обновление вагонов входящих в поезд: было поставлено 14 плацкартных и 19 купейных вагонов, включая три вагона со специализированными местами для маломобильных пассажиров. Вагоны модельного ряда «вагон 2019» изготовлены на Тверском вагоностроительном заводе и выполнены в виде двухвагонных сцепов[6].
Примечания[править]
- ↑ 1,0 1,1 В июне 1965 года в первый рейс отправился фирменный поезд "Саратов" сообщением Саратов - Москва. rzd.ru (30 июня 2005). Дата обращения: 7 октября 2023.
- ↑ Коммунист. 1965. 4 июня, цит. по ТЧВГ с. 201
- ↑ Саратов. Июнь 1965 года. Дата обращения: 7 октября 2023.
- ↑ Фирменный поезд «Саратов». Дата обращения: 7 октября 2023.
- ↑ Возобновляется курсирование «девятки» до Москвы (23 июля 2020). Дата обращения: 7 октября 2023.
- ↑ Алексей Белых. В фирменном поезде Саратов – Москва появились новые плацкартные вагоны. Гудок (29 января 2023). Дата обращения: 7 октября 2023.
