Магнолия-83
| Магнолия-83 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Общие данные | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Производитель | КамАЗ/ Ajokki | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Годы производства | 1984—1993 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сборка |
 Камский автомобильный завод (Набережные Челны, СССР)  Ajokki (Тампере, Финляндия)  Завод «Телевизионная техника» (Шяуляй, СССР) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дизайн | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип кузова | фургон | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Платформа | КамАЗ-53213 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Компоновка | переднемоторная, заднеприводная | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Колёсная формула | 6 × 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Двигатель | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Трансмиссия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8-ступ. МКПП | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Массово-габаритные характеристики | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина | 11 300 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина | 2500 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Высота | 3800 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Клиренс | 280 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Колея задняя | 1855 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Колея передняя | 2026 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Полная масса | 19 тонн | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Другая информация | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Объём бака | 240 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Предшественник | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ПТС ЦТ «Магнолия-80» | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Магнолия-83 (или КамАЗ-Ajokki) — советская передвижная телевизионная станция (ПТС), выпускавшаяся финской фирмой «Ajokki» совместно с КамАЗ в 1984—1993 годах. Точное количество изготовленных ПТС не установлено, но по информации некоторых источников всего было построено около 200 штук[1].
Предыстория[править]
В Советском Союзе после прошедших XXII Олимпийских игр 1980 года появилась острая необходимость в современных и многофункциональных ПТС. Основное применение таких телевизионных станций — проведение технически сложных прямых телетрансляций в ходе спортивных матчей, демонстраций, концертов и других мероприятий.
В то время основная советская ПТС-ЦТ «Магнолия-80» строилась на шасси ЛиАЗ-5932, основным недостатком которой являлась слишком узкая база и ограниченность пространства в кузове[2]. Стоит отметить, что в те годы телеаппаратура была очень громоздкой и для обеспечения высокого уровня мобильного вещания телевизионных каналов нужен был большой и весьма вместительный транспорт. Поэтому было решено, что для размещения такой станции нужна основа не автобуса, а грузовика.
Обзор[править]
В 1982 году результате тесного сотрудничества фирмы «Ajokki» и В/О «Автоэкспорт» был разработан экспериментальный спецавтомобиль службы крови на шасси КамАЗ-53213. Этот автомобиль, испытывался которого тогда проводили специалисты НАМИ на Дмитровском автополигоне, в серию так и не пошёл. Дизайн кузова был сделан по образу финского автобуса Delta-200, построенного на шасси Scania BF116[3].
Не прошедший в серию экспериментальный автомобиль послужила основой для ПТС. По пожеланиям советского телевидения специалистами из Финляндии была разработана и изготовлена отвечающая жёстким эксплуатационным требованиям ПТС, получившая название «Магнолия-83».
Салон «Магнолии» был разделён перегородками на четыре основных отсека: спереди кабина водителя, далее идут две аппаратные видеорежиссёра и звукорежиссёра, а в самом конце технический отсек для перевозки всевозможного переносного оборудования[4]. Для предотвращения перегрева оборудования салон оснащался мощной системой кондиционирования.
Кузовные панели при этом имели тепло- и шумоизоляцию, все оконные проёмы имели двойные стеклопакеты (кроме кабины водителя), а также устанавливалась система автономного отопления, дизель-генератор «Panda 25 Fischer» и возможность подключения к внешнему источнику питания напряжением 380 В.
Конструкция крыши станции была усилена для того, чтобы её можно было использовать как съёмочную площадку. Для этого на крыше было специальное противоскользящее покрытие и складные перила по краям. Дополнительно, на крыше имелась площадка для установки камеры и штативы для антенн. Доступ на крышу осуществлялся с помощью наружной лестницы.
Чтобы в ходе съёмок исключить вибрацию, были предусмотрены два гидравлических аутригера спереди и по две опоры сзади, наподобие тех, что применяются на экскаваторной технике.
Производство[править]
Интересный факт: «Магнолия-83» не производилась на одном заводе, а собиралась сразу на нескольких предприятиях. С завода КАМАЗ в г. Набережные Челны (РСФСР) поставлялись шасси модели 53213 в сборе с двигателем, коробкой передач и панелью приборов. Эти шасси доставлялись в Финляндию, на завод «Ajokki» в городе Тампере, где на них монтировали специальный кузов-фургон автобусного типа. Почти готовые фургоны далее перегонялись на завод «Телетехника» в городе Шяуляй (Литовская ССР), где машины оснащались всем необходимым телевизионным спецоборудованием, работающим по системе SECAM. В итоге уже готовые ПТС «Магнолия-83» распределялись по телецентрам и телестудиям Советского Союза[5].
Таким методом ПТС производилась вплоть до распада СССР. В начале 1990 года была изменена оптика и ветровые стёкла, а на кузове появился шильдик «Banga» — так стал называться шяуляйский телевизионный завод в уже независимой Литве.
Однако спровоцированный распадом СССР разрыв логистических цепочек предприятий вынудил свернуть производство таких станций, последнюю из которых собрали в 1993 году. Вскоре финская «Ajokki» была поглощена автобусной группой «Volvo», а шяуляйский заводы был признан банкротом.
Применение[править]
Начиная с 1980-х годов ПТС «Магнолия-83» получили широкое распространение во многих советских телестудиях и телецентрах, начиная от республик Советской Прибалтики и заканчивая городами Дальнего Востока. То есть эти станции выполняли самые разные задачи в самых разных климатических условиях. Поэтому все ПТС «Магнолия-83» отличались друг от друга набором оборудования[6]. Обычно вместе с ПТС ездил специально дооборудованный ЛиАЗ-677, в котором ездила съёмочная команда ПТС, а также перевозилось не поместившееся в «Магнолию» оборудование.
«Магнолия-83» оказалась очень удачным решением в телевизионной отрасли, поскольку как ПТС обладала современным телевизионным оборудованием, способным записывать, обрабатывать и транслировать телевизионные передачи. С точки зрения конструкции фургон оказался не менее удачным, так как основывался на узлах и агрегатах КамАЗу.
Поэтому «Магнолия-83» очень долго использовались телевизионными компаниями и после прекращения производства. В 2000-е годы, с развитием цифровых технологий в области телевещания, необходимость в настолько громоздких ПТС отпала. Но даже после списания многие машины переоборудовались и продолжали использоваться в прочих назначениях[7].
Примечания[править]
- ↑ Спецавтобус для ТВ СССР — КАМАЗ-Ajokki Магнолия-83А. КОНТ (27 января 2020).
- ↑ История передвижных телевизионных станций (ПТС). Грузовик-Пресс (июль 2007).
- ↑ Финские жилы для русской крови. Грузовик Пресс.
- ↑ 5 необычных КамА3ов, которые больше, чем просто грузовики. novate.
- ↑ Уникальный КАМАЗ-Ajokki, собранный в Финляндии, выставлен на торги в Игнушении. 2DRIVE.
- ↑ Специальные автобусы Финляндии/России КамАЗ-Ajokki «Магнолия-83А». World Of Man Dreams (28 апреля 2022).
- ↑ Пётр Климов. Житель Лиды купил передвижную телестанцию и собирается на ней путешествовать, Комсомольская правда (8 декабря 2021).