Перейти к содержанию

Лере, Эмиль

Добавить ссылки
Материал из Мегавики — свободной энциклопедии
Данная страница не проверялась участниками с соответствующими правами.
В Мегавики есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Лере.
Эмиль Лере
фр. Emile Leray
Дата рождения 23 мая 1949(1949-05-23) (77 лет)
Место рождения Франция
Гражданство  Франция
Род деятельности путешественник, искатель приключений

Эмиль Лере (фр. Emile Leray, род. 23 августа 1949, Франция) — французский путешественник и искатель приключений, прославившийся тем, что спасся из пустыни, превратив автомобиль в мотоцикл.

В 1993 году автомобиль Citroën 2CV, на котором Эмиль Лере передвигался по пустыне Сахара на территории Марокко, получил серьёзные повреждения от удара о скалу и не мог продолжать движение. Сорокатрёхлетний Лере провёл в пустыне 12 дней и сумел с помощью ручного инструмента разобрать свой автомобиль на запчасти и собрать из них двухколёсный мотоцикл, на котором успешно выбрался из пустыни. Эти события получили широкое освещение в средствах массовой информации. Эмиля Лере часто называют Макгайвером реальной жизни — в честь главного героя американского приключенческого телесериала «Макгайвер». Правдивость его истории неоднократно ставилась под сомнение. Ей посвящена серия научно-популярного шоу «Разрушители легенд».

Достоверность истории спасения Эмиля Лере неоднократно подвергалась сомнению. Большинство деталей тех событий известны только со слов самого путешественника. Исследователи склоняются к мнению, что Эмиль действительно самостоятельно превратил автомобиль в мотоцикл, однако действовал не спонтанно, а приехал в пустыню подготовленным, имея детальный план и все необходимое для его реализации.

Ход событий[править]

Предпосылки инцидента[править]

Citroën 2CV

В марте 1993 года французский электрик Эмиль Лере совершал самостоятельное путешествие по территории Марокко на своём автомобиле Citroën 2CV[Комм. 1]. По словам путешественника, он уже около 10 раз ездил на машине в Марокко и хорошо знал эти места. На этот раз он отправился из порта Тан-Тан в город Загора, но вскоре после начала поездки был остановлен марокканскими военными на блокпосту близ городка Тельмзон. Военные запретили ему двигаться дальше на юг из-за риска нарушения перемирия с вооружёнными формированиями Полисарио[2][3]. Немного отступив назад, путешественник решил продолжить путь, обойдя военные блокпосты через пустыню. Однако при движении по каменистой местности автомобиль наехал колесом на скальную поверхность, что привело к фатальным повреждениям. Были разрушены лонжерон и рычаг подвески, сделав дальнейшее движение машины невозможным[2][4].

Спасение из пустыни[править]

Эмиль Лере оказался посреди пустыни с полностью обездвиженным автомобилем и без средств связи. Расстояние до ближайшего населённого пункта составляло около 20 миль. У путешественника были запасы еды и воды, рассчитанные на несколько дней, однако он сомневался, что сможет преодолеть такое расстояние по пустыне с грузом[5]. По другой версии, Эмиль боялся оставить свой автомобиль без присмотра, чтобы его не украли[3].

Эмиль Лере в седле своего мотоцикла

Убедившись, что отремонтировать автомобиль на месте невозможно из-за отсутствия необходимых деталей и оборудования, и обдумав ситуацию, мужчина принял неординарное решение: остаться на месте аварии и переделать свой автомобиль в двухколёсное транспортное средство, чтобы уже на нём двигаться дальше. Эмиль был хорошо знаком с конструкцией Citroën 2CV и имел опыт работы механиком[Комм. 2], поэтому он детально обдумал и спланировал все этапы трансформации автомобиля в мотоцикл[3][5].

Сначала Эмиль снял с рамы автомобиля кузов, в дальнейшем он использовал его как место для ночёвки и укрытие от песчаных бурь. Конструкция Citroën 2CV позволяет демонтировать кузов, так как он состоит из легкосъёмных панелей, присоединённых к раме с помощью болтов[8]. Затем, укоротив фрагмент рамы автомобиля, он присоединил к ней колёса, разместил на раме двигатель, коробку передач, топливный бак и аккумулятор. Эмиль планировал реализовать свой план за несколько дней, однако процесс затянулся, и он провёл в пустыне почти 12 суток, тщательно распределяя небольшой запас продуктов и питьевой воды. Не имея одежды с длинным рукавом, он создал себе нарукавники из пары носков, чтобы иметь возможность работать днём и уберечь руки от солнечных ожогов[4][9].

Путешествие на этом мотоцикле было нелёгким. Аппарат имел большой вес и был сложным в управлении. Мужчина несколько раз падал, мотоцикл неоднократно выходил из строя, и его приходилось ремонтировать в дороге. Путешественнику все же удалось выбраться из пустыни, и через некоторое время его нашли военные — те самые, которые раньше не пропустили его на блокпосту возле Тельмзона. Они узнали его, однако отказывались верить истории, пока не нашли в пустыне остатки кузова машины. Военные доставили Эмиля Лере вместе с мотоциклом в город Тан-Тан, где местные власти отправили мотоцикл на штрафплощадку, а сам путешественник получил штраф в размере 4500 дирхамов за управление транспортным средством, техническое состояние которого не соответствовало указанному в документах[10].

Конструкция мотоцикла[править]

Силовой привод мотоцикла

Мотоцикл, собранный из запчастей Citroën 2CV, был примитивным, тяжёлым в управлении, медленным и ненадёжным. Однако, несмотря на все недостатки, это транспортное средство оказалось пригодным для использования. Мотоцикл весил около двухсот килограммов и не был оснащён тормозами. Фактически использовались только две передачи: нейтральная и одна ходовая. Максимальная скорость, которую он мог развить, составляла около 20 км/ч[2][6]. Эмиль назвал свой мотоцикл «Пустынным верблюдом» (англ. The Desert Camel)[1][11].

Основой конструкции служила рама автомобиля, укороченная с помощью ручной слесарной ножовки. Сверху на раме был размещён двигатель с коробкой передач, впереди двигателя находились аккумулятор и топливный бак. Двигатель и трансмиссия были смещены вправо относительно продольной оси мотоцикла из-за особенности реализации привода[12].

Заднее колесо было жёстко установлено на раме, а переднее крепилось с помощью рычага задней подвески автомобиля. Привод мотоцикла реализован благодаря трению ребристого тормозного барабана, установленного на левой полуоси, о шину заднего колёса. Идея подобного фрикционного привода была позаимствована у серийных французских моторизованных велосипедов VeloSoleX[12]. Поскольку при таком типе передачи тормозной барабан и колесо вращались в противоположных направлениях, то чтобы достичь поступательного движения вперёд, в трансмиссии включалась задняя передача. Для передачи максимального крутящего момента на рабочую полуось трансмиссии тормозной барабан на правой полуоси был жёстко зафиксирован к корпусу двигателя[Комм. 3][2][10].

Рулём мотоцикла служил вал рулевой колонки, а сиденье было изготовлено из куска бампера, обмотанного оранжевой клейкой лентой. Тормозной системы не было, поскольку максимальная скорость мотоцикла была незначительной; планировалось, что наездник сможет тормозить, касаясь ногами земли. Для удержания мотоцикла в стоячем положении с правой стороны была массивная подножка, сделанная из металлической горловины топливного бака. Также изобретатель закрепил на задней части своего мотоцикла номерной знак разобранного автомобиля[2][10].

Связанные события[править]

Судьба Эмиля Лере[править]

Через месяц после основных событий Эмиль вернулся в Марокко, оплатил штраф, забрал свой мотоцикл со штрафплощадки и перевёз его во Францию[2]. Какое-то время Эмиль Лере и его приключения в пустыне оставались малоизвестными, однако, будучи энтузиастом модели Citroën 2CV, Эмиль со своим мотоциклом посещал различные мероприятия и торжества, посвящённые этим автомобилям. В 1998 году, во время празднования пятидесятой годовщины Citroën 2CV, в городе Сен-Кантен-ан-Ивелин, Эмиль познакомился с фотографом и репортёром Сильвеном Рокесом, которого заинтересовала история любительской трансформации автомобиля в мотоцикл. Там же, во время торжеств, Сильвен Рокес сделал серию фотографий мотоцикла и немного позже, весной 1999 года, в № 7 журнала «2 CV Magazine» вышла его статья «Возвращение в Монлери» (фр. «Retour à Montlhéry»), основанная на истории Эмиля Лере. Позже, уже в 2003 году, в № 31, этого же журнала вышла ещё одна большая статья: «Пустынный мотоцикл из 2 CV» (фр. «2 CV moto du desert»), которая содержала подробное техническое описание трансформации автомобиля в мотоцикл и большое количество новых фотографий[14]. С развитием интернета и социальных сетей скорость распространения информации возросла. В начале 2012 года история Эмиля появилась на Reddit, что стало толчком для её вирусного распространения по соцсетям, а это, в свою очередь, привлекло внимание средств массовой информации. Впоследствии было отснято несколько документальных фильмов об Эмиле Лере и его необычных приключениях в пустыне[3][5]. Его часто называли Макгайвером реальной жизни, в честь Ангуса Макгайвера, главного героя американского приключенческого телесериала «Макгайвер»[6]. Сам мотоцикл хранится в гараже Лере во Франции, и он охотно позирует рядом с ним для журналистов[2].

Эмиль Лере остаётся фанатом модели Citroën 2CV и продолжает выполнять переоборудование этих маленьких автомобилей во что-то, для чего раньше они не предназначались. Следующей работой изобретателя стала моторная лодка, созданная из кузова и запчастей 2CV. В одном из интервью мужчина пошутил, что теперь ему не хватает только самолёта[7][15].

Сомнения в правдивости истории[править]

Правдивость истории Эмиля Лере неоднократно подвергалась сомнению, так как большинство подробностей известны только с его слов. Существуют разные оценки произошедших событий. Некоторые считают, что Эмиль действительно самостоятельно превратил автомобиль в мотоцикл, однако модификация не была спонтанной, он специально готовился к этому и приехал в пустыню специально для реализации замысла, имея детальный план и все необходимое оснащение. Другие утверждают, что трансформация автомобиля в мотоцикл была осуществлена не в пустыне, а на одной из марокканских автомобильных СТО[2][3][16].

Стоит отметить, что Эмиль Лере — не первый, кто осуществил глубокую трансформацию Citroën 2CV в условиях пустыни. В 1972 году автомобиль братьев Понтабри получил повреждение шасси в зоне педалей, и они, чтобы продолжить путешествие, укоротили раму своего 2CV почти на метр, пришлось избавиться от приборной панели, лобового стекла и передней части салона, но автомобиль остался на ходу[17]. В 1974 году известный французский репортёр и искатель приключений Филипп де Дьюлево, совместно с несколькими единомышленниками отправился через Сахару в Камерун, используя автомобиль Citroën Ami 6 и самодельное трёхколёсное устройство, которое путешественники называли «Модуль исследования Сахары» (сокращённо «SEM» от фр. Sahara Exploration Module). «SEM» представлял собой комбинацию передней половины рамы Citroën 2CV с двигателем и двумя колёсами и одиночного заднего колёса. Кузова и салона этот модуль не имел. Путешественники использовали его, чтобы вытаскивать свой основной автомобиль, когда тот увязал в пустынных песках. Таким образом, традиции кустарной переделки Citroën 2CV были заложены задолго до того, как Эмиль Лере превратил своё авто в мотоцикл[17][18].

В попытках доказать правдивость своей версии Эмиль Лере даже воспроизвёл некоторые специфические технические операции перед видеокамерами и утверждал, что готов полностью повторить процесс трансформации автомобиля в мотоцикл, если для этого нашёлся бы спонсор[2][3].

Разрушение мифа[править]

7 февраля 2015 года в эфир вышел пятый эпизод тринадцатого сезона американского научно-популярного телешоу «Разрушители легенд», в котором ведущие шоу исследовали два мифа, связанных с мотоциклами. Одним из них была история Эмиля Лере о превращении Citroën 2CV в мотоцикл с помощью ручного инструмента[19].

Мотоцикл, созданный «разрушителями легенд» и остатки кузова 2CV, на выставке «MYTHBUSTERS: The explosive exhibition»

Ведущие отыскали Citroën 2CV 1967 года выпуска, который соответствовал автомобилю, описанному в истории. Благодаря простоте и ремонтопригодности данного авто, им удалось достаточно легко и быстро превратить его в мотоцикл с фрикционным приводом собственной конструкции. В их мотоцикле двигатель был развёрнут против движения и установлен позади водителя, что позволило использовать передние передачи в трансмиссии, однако из-за того, что рычаг переключения передач находился позади водителя, один человек не мог управлять мотоциклом и переключать передачи одновременно. К тому же, мотоцикл, созданный «разрушителями легенд», имел очень плохое распределение веса и постоянно заваливался на бок[20].

Тогда Адам и Джейми предприняли вторую попытку, стараясь максимально повторить дизайн Эмиля Лере по фотографиям. Эта попытка оказалась более удачной: двигатель развернули, удлинили руль и разместили наездника позади двигателя. Этот мотоцикл ехал, им мог управлять один человек, однако теперь была доступна только задняя передача, на которой мотоцикл двигался очень медленно, что мешало держать равновесие. Лучшим результатом ведущих была дистанция в 150 футов (около 45 метров), которую удалось проехать до падения с мотоцикла. В телешоу мотоцикл испытывали на ровной взлётно-посадочной полосе аэропорта, и даже в таких условиях никому не удалось преодолеть значительную дистанцию без падения. Управлять таким устройством в условиях бездорожья было бы намного сложнее. Опираясь на это, ведущие телешоу пришли к выводу, что история Эмиля Лере все же является мифом, и этот миф разрушен[20].

Примечания[править]

Комментарии[править]

  1. ↑ В Африке Citroën 2CV ценится за надёжность и выносливость. Его называют «Стальным верблюдом»[1].
  2. ↑ Эмиль Лере был фанатом марки Citroën 2CV и также участвовал в любительских автомобильных гонках на серийных автомобилях. Благодаря этому он хорошо знал конструкцию своего 2CV и имел определённый опыт автомеханика, так как во время гонок часто приходилось осуществлять локальный ремонт автомобиля непосредственно на трассе, во время соревнования[6][7].
  3. ↑ Принцип работы свободного дифференциала, использованного на большинстве легковых автомобилей, заключается в распределении крутящего момента между колёсами. Чем выше скорость колёса, тем больший крутящий момент на него передаётся. Таким образом, блокировка одной из полуосей трансмиссии обеспечивает передачу всего крутящего момента на другую полуось, которая продолжает вращаться[13].

Источники[править]

  1. ↑ 1,0 1,1 Emile Leray Survived The Desert By Building A Motorcycle From His Broken Car (англ.). Дата обращения: 23 травня 2025. Архивировано 12 травня 2025 года.
  2. ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 2,6 2,7 2,8 ДИВОВИЖНИЙ ПОРЯТУНОК Еміля Лерей (укр.). Дата обращения: 14 травня 2025. Архивировано 14 травня 2025 года.
  3. ↑ 3,0 3,1 3,2 3,3 3,4 3,5 emile leray - Sahara Overland (англ.). Дата обращения: 14 травня 2025. Архивировано 7 липня 2024 года.
  4. ↑ 4,0 4,1 Emile Leray's Incredible Motorcycle Adventure (англ.). Дата обращения: 14 травня 2025. Архивировано 14 травня 2025 года.
  5. ↑ 5,0 5,1 5,2 Man escapes African desert DOOM, turns wrecked car into DIY motorcycle - New York Daily News (англ.). Дата обращения: 14 травня 2025. Архивировано 22 липня 2020 года.
  6. ↑ 6,0 6,1 6,2 A Citroën, a saw ... et voilà, I have a bike (англ.). Дата обращения: 15 травня 2025. Архивировано 15 травня 2025 года.
  7. ↑ 7,0 7,1 Meet Emile Leray, who turned his car into a motorbike to escape the Sahara Desert - Great Big Story (англ.). Дата обращения: 14 травня 2025. Архивировано 21 серпня 2024 года.
  8. ↑ Citroen 2CV. Дата обращения: 21 травня 2025. Архивировано 16 лютого 2025 года.
  9. ↑ «2 CV MOTO DU DESERT», 2 CV Magazine №31, 2003, с. 43—44.
  10. ↑ 10,0 10,1 10,2 La increíble hazaña de Émile Leray: hizo una moto con un 2CV (исп.). Дата обращения: 23 травня 2025. Архивировано 23 травня 2025 года.
  11. ↑ Man ESCAPED the Desert by Converting a Wrecked CITROËN 2CV into a MOTORBIKE - YouTube (англ.). Дата обращения: 23 травня 2025. Архивировано 14 травня 2025 года.
  12. ↑ 12,0 12,1 «2 CV MOTO DU DESERT», 2 CV Magazine №31, 2003, с. 45—46.
  13. ↑ Для чого потрібен міжколісний диференціал: повне керівництво (укр.). Дата обращения: 17 травня 2025. Архивировано 17 травня 2025 года.
  14. ↑ Moto 2CV - Bike of Africa: Plagiat dans 2CV Magazine (фр.). Дата обращения: 6 червня 2025. Архивировано 8 червня 2025 года.
  15. ↑ Métamorphose d'une 2cv raid (фр.). Дата обращения: 27 травня 2025. Архивировано 23 січня 2025 года.
  16. ↑ Правдива ли история о французе, переделавшем свою сломанную машину в мотоцикл посреди пустыни? Дата обращения: 9 червня 2025. Архивировано 7 червня 2025 года.
  17. ↑ 17,0 17,1 Moto 2CV - Bike of Africa: Prologue (фр.). Дата обращения: 6 червня 2025. Архивировано 8 червня 2025 года.
  18. ↑ L'AVENTURE EN 2CV (фр.). Дата обращения: 6 червня 2025. Архивировано 8 червня 2025 года.
  19. ↑ "MythBusters" Transformers (TV Episode 2015) - IMDb (англ.). Дата обращения: 23 травня 2025. Архивировано 23 травня 2025 года.
  20. ↑ 20,0 20,1 MythBusters Episode 227: Transformers (англ.). Дата обращения: 23 травня 2025. Архивировано 23 березня 2025 года.

Литература[править]

Ссылки[править]

Источник — https://megawiki.ru/wiki/Лере,_Эмиль