Stadler Variobahn
.jpg)
Stadler Variobahn (ранее выпускавшийся как ABB Variotram, Adtranz Variotram и Bombardier Variotram) — это разработанная в Германии модель сочлененного низкопольного трамвая и легкорельсового транспорта . С момента своего появления на рынке в 1993 году Variobahn производился различными компаниями — ABB, Adtranz, Bombardier Transportation, а с 2001 года — Stadler Rail . По состоянию на 2009 год было заказано 254 трамвая с опционом на 110 штук. Стоимость единицы составляет около 2,5 миллионов евро[1][2].
Операторами являются Graz Holding, Bergen Light Rail, Chemnitz Tramway, Verkehrsverbund Rhein-Ruhr, трамвай региона Рейн-Неккар и Tramlink .
История[править]
Прототипы и ранние поставки[править]
Variotram был впервые разработан ABB в Henschel, а прототип был запущен в 1993 году для Хемницкого трамвая в Германии, оперируемого Chemnitzer Verkehrs-Aktiengesellschaft (CVAG). Серийная поставка с небольшими модификациями была произведена между 1998 и 2001 годами, в результате чего общее количество составов для Хемница достигло тридцати. Из них двадцать четыре эксплуатировались CVAG и шесть — City-Bahn Chemnitz . В 1995 году подразделение, занимавшееся производством поездов компании ABB было объединено с Adtranz. Один прототип в следующем году был продан Дуйсбургскому штадтбану, но серийные поставки в Дуйсбург так и не начались[1][3]. Прототип сейчас находится в частной собственности и хранится в Норвегии.
В 1996 году было поставлено шесть трамваев для работы на линии скоростного трамвая между Мангеймом, Гейдельбергом и Вайнхаймом, Германия, которую эксплуатирует компания Oberrheinischen Eisenbahn-Gesellschaft . С 2001 по 2007 год заказано дополнительно 20 трамваев. В 2002 году к ним добавились восемь трамваев Гейдельбергского трамвая, а в 2001—2007 годах — 16 трамваев Мангеймского трамвая[1]. В 1996 году система легкорельсового транспорта Сиднея в Австралии приняла семь трамваев, построенных в Данденонге. Все они были отозваны к середине 2015 года, а оставшиеся 6 выставлены на продажу[4]. Сиднейские трамваи не продавались, пять были списаны в начале 2018 года, а последний построенный номер 2107 был передан Сиднейскому трамвайному музею в октябре 2018 года для консервации.[5]
Хельсинки[править]
В период с 1998 по 2003 год в Городское транспортное предприятие Хельсинки (HKL) было куплено 40 Variotram-ов для использования в Хельсинкском трамвае[6]. Эти трамваи были построены компанией Transtech (которая позже произвела более новые модели Artic) в Отанмяки в соответствии с соглашением о трансфере технологий с Adtranz. За это время компания была приобретена Bombardier, который унаследовал дизайн в 2000 году, в результате чего трамваи Хельсинки стали единственными Variotram-ами, которые производились под маркой Bombardier.
Находящиеся в эксплуатации вагоны Variotram оказались непригодными для трамвайной сети Хельсинки из-за многочисленных технических проблем, в том числе трещин в тележках и каркасах кузовов транспортных средств. До 2009 года в рабочем состоянии зачастую находилось менее половины трамваев[7][8]. HKL сочла возвращение трамваев Bombardier неудовлетворительным, но после долгой серии переговоров в мае 2007 года был достигнут компромисс, когда ответственность за содержание трамваев была передана Bombardier. В контракте, согласованном в мае 2007 года, говорится, что, начиная с мая 2008 года, если более четырех Variotram-ов в Хельсинки не будут в рабочем состоянии, Bombardier должен будет платить HKL ежедневный штраф за каждый неработающий трамвай. Если более восьми трамваев находятся в нерабочем состоянии, HKL имеет право расторгнуть договор и вернуть трамваи Bombardier, которая обязана вернуть 76 миллионов евро, которые HKL заплатила за трамваи. Чтобы выполнить требования соглашения, Bombardier в середине 2008 года открыла собственную мастерскую по техническому обслуживанию в Хельсинки, расположенную на территории бывшего электродепо VR Group в Пасилан-Конепая.[9]
В августе 2017 года после долгих переговоров между HKL и Bombardier был подписан контракт об отмене покупки Variotrams. Bombardier выплатит HKL 33 миллиона евро в качестве компенсации за более короткий, чем первоначально оговоренный в контракте, срок службы трамваев. HKL начнёт возвращать трамваи в Bombardier с 2018 года[10].
Stadler[править]
Чтобы сконцентрироваться на собственном семействе транспортных средств Flexity, Bombardier достигла соглашения с Европейской комиссией, согласно которому Bombardier продаст подразделение Variotram швейцарской Stadler Rail[11].
Впоследствии Stadler переименовал трамвай в Variobahn и с тех пор заключил несколько контрактов[1] на поставку:
- 8 трамваев для трамвая Людвигсхафен
- 30 трамваев для трамвая Бохум — Гельзенкирхен
- 8 трамваев для Нюрнбергского трамвая
- 14 трамваев для Мюнхенского трамвая[12]
- 12 трамваев для легкорельсовой системы Бергена
- 45 трамваев для Грацского трамвая
- 19 трамваев для Потсдамского трамвая[2]
- 12 трамваев на Tramlink в Лондоне[13][14]
По состоянию на 2009 год было заказано в общей сложности 254 трамвая Variobahn с опционом на ещё 110 единиц[обновить данные]. Стоимость единицы составляет около 2,5 миллионов евро[1]. Stadler строит трамваи на своем заводе в Панкове в северном пригороде Берлина и на заводе Stadler в Фельтене к северу от Берлина.
Проблемы в Мюнхене[править]
В декабре 2014 года компания MVG вывела из эксплуатации семь своих трамваев Variobahn из-за трещин в кузовах. К январю 2015 года все Variobahn пришлось отозвать и отправить в ремонт.
Трамваи Variobahn для Croydon Tramlink[править]
Шесть составов для Tramlink были заказаны компанией Transport for London в августе 2011 года по цене 16,3 миллиона фунтов стерлингов[15] с возможностью приобретения еще восьми единиц[13].
Источники[править]
- ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 Stadler Rail. Referenzliste Variobahn. Дата обращения: 3 апреля 2009. (недоступная ссылка)
- ↑ 2,0 2,1 Der ViP will die Variobahn (нем.), Potsdamer Neueste Nachrichten (11 Oktober 2008). Архивировано 9 июня 2009 года. Дата обращения 3 апреля 2009.
- ↑ Fender. Chemnitz - Germany's latest tram-train network, Today's Railways Europe, Sheffield: Platform 5 Publishing (март 2014), С. 20–29.
- ↑ Sydney Light Rail Construction and Extension. Railway Technology. Дата обращения: 3 апреля 2009. Архивировано 31 октября 2021 года.
- ↑ Sydney Variotram 2107 arrives at Loftus – Ride a tram in Sydney Tramway Museum (англ.). www.sydneytramwaymuseum.com.au. Дата обращения: 16 ноября 2018. Архивировано 9 июля 2021 года.
- ↑ HKL: Motor trams 201 - 240 Variotram. Finnish Tramway Society (27 марта 2008). Дата обращения: 27 июня 2008. Архивировано из оригинала 14 октября 2017 года.
- ↑ Alku, Antero. Variobahn (фин.). Kaupunkiliikenne.net (6 мая 2007). Дата обращения: 27 июня 2008. Архивировано 1 декабря 2020 года.
- ↑ Salonen. Vikojen vaivaamat raitiovaunut pysyvät Helsingin liikenteessä (фин.), Helsingin Sanomat (24 elokuun 2007). Архивировано 22 мая 2011 года. Дата обращения 27 июня 2008.
- ↑ Finnish Tramway Society. Tram repair shop: Bombardier Transportation (фин.). Дата обращения: 29 августа 2008. Архивировано из оригинала 2 октября 2008 года.
- ↑ Salomaa. HKL hankkiutuu eroon vanhoista matalalalattiaraitiovaunuista - Bombardier maksaa korvauksia 33 miljoonaa euroa (фин.), Helsingin Sanomat (22 elokuun 2017). Архивировано 17 апреля 2022 года. Дата обращения 4 сентября 2017.
- ↑ Bombardier acquisition of Adtranz approved, Metro Magazine (1 апреля 2001). Архивировано 13 октября 2019 года. Дата обращения 26 августа 2020.
- ↑ Variobahn – eine neue Tram für München (нем.), Oekonews (2 April 2009). Архивировано 6 июля 2011 года. Дата обращения 3 апреля 2009.
- ↑ 13,0 13,1 London Tramlink prepares to put new trams into service, Railway Gazette International (15 февраля 2012). Архивировано 17 февраля 2012 года. Дата обращения 26 августа 2020.
- ↑ British Trams Online - London Tramlink Fleet List. www.britishtramsonline.co.uk. Дата обращения: 14 июля 2016. Архивировано 14 ноября 2016 года.
- ↑ Stadler wins London Tramlink tram order, Railway Gazette International (18 августа 2011). Архивировано 17 сентября 2011 года. Дата обращения 26 августа 2020.