Перейти к содержанию

Let L-410 Turbolet

Материал из Мегавики — свободной энциклопедии
Данная страница не проверялась участниками с соответствующими правами.
L-410
L-410UVP-E20 ВВС России на авиасалоне «МАКС-2012». Московская область, Жуковский, 22 мая 2012 года.L-410UVP-E20 ВВС России на авиасалоне «МАКС-2012». Московская область, Жуковский, 22 мая 2012 года.
Тип лёгкий многоцелевой самолёт
Разработчик Флаг Чехословакии Let Kunovice
Производитель

Флаг Чехословакии Let Kunovice →
Флаг Чехии Aircraft Industries,

Флаг России АО «Уральский завод гражданской авиации» (Екатеринбург)
Первый полёт 16 апреля 1969 года
Начало эксплуатации 1971 год
Статус эксплуатируется, производится[1][2]
Эксплуатанты  Россия
 Ливия
 Чехия
смотрите эксплуатанты
Годы производства 1969 — н. в.
Единиц произведено 1207 самолётов
(на 31 мая 2021 года)[3]
Стоимость единицы ₽ 150 млн
(на 2011 год, в т. ч. НДС)[1],
₽ 400 млн
(на 2020 год, в том числе НДС 0 %)

Let L-410 «Turbolet» (другие названия: Л-410, Лет-410, «Турболёт», Элли[4]) — лёгкий многоцелевой двухмоторный самолёт для местных воздушных линий (МВЛ). Разработан в 1966—1967 годах[5] конструкторским бюро чехословацкого авиационного завода Let Kunovice (ныне — чешский завод Aircraft Industries). Предназначен для эксплуатации на неподготовленных грунтовых, травяных, снежных площадках, а также на аэродромах с короткими ВПП. Способен перевезти до 19 пассажиров или 1800 кг груза на расстояние до 1500 км. Использует американские двигатели GE H80-200 (GE Aviation Czech s.r.o)[6][7], после завершения сертификации российского турбовинтового двигателя ВК-800 (АО «Уральский завод гражданской авиации» и АО «ОДК–Климов») предполагается устанавливать его[8].

Начиная с 1969 года было построено 1104 самолёта L-410 различных модификаций (наибольшая часть из них — L-410 UVP), 862 из них были поставлены в Советский Союз и активно использовались для перевозок пассажиров и грузов на местных воздушных линиях. К началу 1992 года, после распада СССР, в Советском Союзе оставалось около 750 самолётов L-410, значительная часть которых осталась в аэропортах бывших союзных республик[5].

В конце 1980-х годов началось производство самолётов модификации L-410 UVP-E20, выпущенных с того времени в количестве около 200 единиц и поставленных более чем в 30 стран мира. В 2010 году началась разработка и в 2018 году стартовало серийное производство самолётов семейства L-410 последней модификации — L-410 NG[6].

По состоянию на 2012 год в мире эксплуатировалось более 400 самолётов L-410[9]. Российский коммерческий парк на 2017 год составлял шесть единиц L-410 UVP-E и двадцать семь единиц L-410 UVP-E20[10].

В ноябре 2018 года в России выпущен первый самолёт L-410, собранный на базе Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) в Екатеринбурге. Сборочный цех УЗГА площадью 12,5 тыс. м² позволяет производить серийный выпуск L-410 до 20 самолётов в год[11][12][13][14][15].

История создания и производства[править]

В 1960-х годах у гражданской авиации СССР возникла необходимость создания компактного ближнемагистрального пассажирского самолёта нового поколения, способного вмещать около двух десятков пассажиров и взлетать и приземляться на сельские аэродромы с грунтовой ВПП. Ставка делалась на высокую экономичность такого самолёта, поэтому в качестве силовых установок выбирались турбовинтовые двигатели. Такой самолёт был разработан в ОКБ Бериева и получил обозначение Бе-30. Однако работу над аналогичным самолётом поручили по линии СЭВ авиационным предприятиям ЧССР.

Разработка самолёта началась в 1966 году. Первый опытный образец, оснащённый ТВД Pratt & Whitney РТ6А-27 (2×715 л. с.), начал проходить лётные испытания 16 апреля 1969 года. Регулярную эксплуатацию самолётов L-410А в конце 1971 года первой открыла чехословацкая авиакомпания «Слов Эйр» из Братиславы, обслуживающая местные авиалинии — к началу 1974 года она получила 12 машин. Всего был построен 31 самолёт. Пять самолётов (зав. № 720103-06 и № 720201) L-410А с двигателями РТ 6А-27, построенных к концу 1972 года под обозначением L-410АС, в следующем году были переданы в СССР. Самолёты получили советские регистрационные номера с СССР-67251 по СССР-67255. Первый из них привёл на аэродром ГосНИИ ГА чешский лётчик-испытатель Франтишек Свинка.

В 1973 году начались лётные испытания самолёта L-410M, оснащённого чешскими ТВД Вальтер М601А. L-410M стал второй серийной модификацией «Турболёта». Всего до конца 1978 года для Министерства гражданской авиации СССР поступило 100 самолётов L-410М/МУ.

В 1977 году началась эксплуатация L-410 в условиях Крайнего Севера и советской части Арктики. По мнению Артура Чилингарова, в настоящее время L-410 — самый перспективный самолёт для работы в русской Арктике. В 2013 году были произведены испытания L-410 с посадкой на лыжи.

В 1979 году началось производство усовершенствованной модификации L-410UVP, которая стала основной серийной моделью. От предшествующих вариантов этот самолёт отличался удлинённым фюзеляжем, увеличенными размерами крыла и вертикального оперения, применением интерцепторов и установкой ТВД Вальтер М601В (2×730 л. с.). Этот самолёт прошёл программу сертификации в СССР и был принят в эксплуатацию «Аэрофлотом». Дальнейшим развитием стал вариант L-410 UVP-E с более мощными ТВД М601Е. Первый полёт этого самолёта состоялся 30 декабря 1984 года. Он отличается улучшенными взлётно-посадочными характеристиками и уменьшенным уровнем шума в кабине. В марте 1986 года был сертифицирован в СССР. Разработана модификация L 420 с более мощными ТВД М601 °F (2×778 л. с.), увеличенной взлётной массой (6,8 т) и улучшенными лётными характеристиками (лётные испытания самолёта начались в ноябре 1993 года).

В 1990-х годах, после распада СССР и СЭВ, спрос на самолёты L-410 упал, и темп их производства снизился более чем в 10 раз (с 50 машин в год до 2—5). Ситуация значительно улучшилась с 2008 года, когда 51 % акций предприятия Let Kunovice (Aircraft Industries) купила принадлежащая российскому миллиардеру Искандеру Махмудову «Уральская горно-металлургическая компания». В 2010—2012 годах темп выпуска составил 8—10 машин в год, а за 2013 год выпущено 11 машин. Было заявлено о намерении довести темп выпуска до 16—18 машин в год[источник не указан 3819 дней]. Но это не было реализовано. В настоящий момент завод концентрируется на ремкомплектах и вторичном рынке, так как большая часть парка самолётов этого типа в очень плохом состоянии в силу их значительного возраста и длительного отсутствия снабжения запчастями и комплектующими.

По состоянию на 2013 год производится модификация L-410 UVP-E20, оборудованная цифровой или аналоговой авионикой (на выбор), автопилотом и системой предупреждения столкновения самолётов в воздухе. L-410 UVP-E20 имеет сертификат типа АР МАК[16].

В сентябре 2013 года «Уральская горно-металлургическая компания» («УГМК») приобрела оставшиеся 49 % акций компании Let Kunovice (Aircraft Industries). Таким образом, «УГМК» стала единственным собственником Aircraft Industries, доведя свой пакет акций до 100 %[17].

В 2016 году заместитель министра промышленности и торговли РФ Андрей Богинский объявил о планах развернуть серийное производство L-410 на базе Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) в Екатеринбурге[15]. В марте 2018 года на площадке УЗГА по лицензии чешской Aircraft Industries, принадлежащей Искандеру Махмудову и Андрею Бокареву[18], началась сборка L-410[19]. В ноябре 2018 года выпущен первый локализованный в России L-410, всего в 2018 году выпущено 5 машин[11] на УЗГА. В 2019 году планируется произвести ещё 18 самолётов L-410[13].

Описание[править]

Техническое описание дано применительно к модификации Л-410УВП-Э (источник: Документация УДК 629.735.33.014.16(100) «Конструкция и эксплуатация самолёта Л-410УВП с двигателями М-601Е». Учебное пособие. Краснодарское высшее военное авиационное училище лётчиков. Краснодар: КВВАУЛ 2006 г.)

Общие сведения о самолёте[править]

Л-410УВП — лёгкий пассажирский и транспортный самолёт, предназначенный для перевозки пассажиров или груза на расстояния в пределах одной тысячи км. Может использоваться в учебно-тренировочных целях.

Представляет собой двухдвигательный цельнометаллический высокоплан с однокилевым оперением и трёхстоечным шасси. Экипаж состоит (в военном варианте) из трёх человек: двух лётчиков и бортового техника. Кабина негерметичная, вентиляционного типа.

Силовая установка — два турбовинтовых двигателя чехословацкого (чешского) производства «Вальтер М-601Е», с пятилопастными воздушными винтами изменяемого шага В-510

Ресурсы и сроки службы[править]

  • срок службы самолёта до первого капитального ремонта 16 лет
  • налёт самолёта до первого капитального ремонта 4000 часов или 8000 посадок

Лётно-технические характеристики и ограничения[править]

  • дальность полёта с макс. полезной нагрузкой 1700 кг, на Н=4200 метров, без подвесных баков, с остатком топлива на 30 мин. полёта — 990 км
  • то же, с подвесными баками — 1390 км
  • длина разбега с бетонной ВПП и макс. допустимой взлётной массой 6400 кг — 400 м
  • длина пробега на бетонной ВПП с максимально допустимой посадочной массой 6200 кг — 300 м
  • диапазон предельных центровок — 17-28% САХ
  • максимально допустимые перегрузки:
    • положительная — 2 ед.
    • отрицательная — 0 ед.
  • максимально допустимая расчётная скорость полёта — 400 км/ч
  • минимально предельная скорость полёта — 140 км/ч
  • максимальная высота полёта при взлётной массе 6400 кг — 4200 м

Конструкция планера[править]

Фюзеляж самолёта стрингерно-балочной конструкции. Силовой набор включает 27 шпангоутов, 32 стрингеров и три ряда продольных балок. Состоит из кабины лётчиков (шп. 1-8), грузовой кабины (шп.8-18) и хвостовой части фюзеляжа (шп. 18-27).

В передней части фюзеляжа расположены два рабочих места лётчиков с креслами, отсек аккумуляторных батарей, отсек электро и радиооборудования, ниша передней опоры шасси, передний багажник. Стенка по шпангоуту №7 является перегородкой между кабиной экипажа и грузовой кабиной. Справа между шпангоутами №5 и №8 находится дверь аварийного выхода, которая в грузовом варианте самолёта может использоваться как эксплуатационная.

В средней части фюзеляжа находится грузовая кабина. По правому борту кабины имеется 9 окон, по левому борту — семь (одна в двери). Слева между шпангоутами 15-18 находится главная входная дверь. В грузовой кабине могут быть установлены пассажирские кресла для 19 человек (одноместные слева и двухместные справа), или откидные лавки вдоль бортов в грузовом варианте самолёта.

Хвостовая часть фюзеляжа включает задний багажник, съёмный туалетный модуль, задний технический отсек радионавигационного оборудования и проводки управления.

Крыло свободнонесущее лонжеронное, цельнометаллическое, представляет собой единое неразъёмное изделие. Силовой набор состоит из двух лонжеронов и 63 нервюр, от 0-й в плоскости симметрии крыла, до 31-й вправо и влево. В плоскостях нервюр №3 крыло на четырёх узлах навески крепится к фюзеляжу. На нервюрах №8 и №10 установлены узлы крепления двигателей.

Механизация крыла и элементы управления полётом включают элероны, интерцепторы, щитки автоматического управления креном, двухщелевые двухсекционные закрылки.

  • элероны служат для управления по крену. Углы отклонения: вверх — 27°, вниз — 14°. На левом элероне установлен триммер с углами отклонения ± 20°.
  • интерцепторы служат для торможения, отклоняются только вверх на полный угол 72,5°
  • щитки автоматического управления креном (АУК) предназначены для парирования крена при отказе одного двигателя; отклоняются только вверх на полный угол 55°
  • закрылки служат для увеличения подъёмной силы крыла, отклоняются только вниз: на взлёте на 18°, на посадке на 42°.

Внутри крыла размещены 8 мягких топливных баков. На крыло навешиваются мотогондолы двигателей. На законцовки крыла можно подвесить два подвесных топливных бака. Размах крыла без подвесных баков 19,479 м, с подвесными баками 19,980 м. Угол установки крыла +2°, положительный угол V крыла +1°45′

Хвостовое оперение стреловидное и включает киль с рулём направления и стабилизатор с рулём высоты.

Стабилизатор представляет собой единое неразъёмное изделие. Силовой набор включает два лонжерона и пакет нервюр. К задней части крепится руль высоты из двух половин, соединённых меж собой элементами системы управления. Каждая половина руля высоты снабжена триммером. Углы отклонения РВ: вверх — 30°, вниз — 14°. Углы отклонения триммера РВ: вверх — 10°, вниз — 16°.

Силовой набор киля состоит из двух лонжеронов, стрингеров и нервюр. К задней части киля крепится руль направления со 100%-й весовой балансировкой и аэродинамической компенсацией. Углы отклонения РН: ± 17,5°. На РН установлен триммер, с углами отклонения ± 10°.

Под килем снизу фюзеляжа находится подфюзеляжный гребень, нижняя часть которого служит предохранительной пятой.

Шасси трёхопорное, убираемое в полёте. Передняя опора с однокамерным амортизатором, основные опоры с двухкамерными. Все амортизаторы газомасляные, заряжаются азотом под давлением, рабочая жидкость - масло АМГ-10. На основных опорах установлено по одному бескамерному колесу модели К-38-1100-7, на передней опоре — одно колесо К-39-1200-7. Давление зарядки сжатым воздухом - 4,2 кг/см2 во всех колёсах. Колёса основных опор оборудованы дисковыми тормозами с гидравлическим приводом и антиюзовым автоматом растормаживания, давление от основной системы редуцируется до 50 кг/см2. Давление в стояночном тормозе — 25 кг/см2, гидроаккумулятора хватает на 24 часа стоянки самолёта. Колесо передней опоры управляемое, имеет три режима: взлёт-посадка (полный угол разворота ± 4°30′), руление (± 50°) и режим самоориентирования.

Силовая установка[править]

Два турбовинтовых двигателя М-601Е с пятилопастными воздушными винтами изменяемого шага.

Авиационный двигатель М-601Е является турбовинтовым двигателем со свободной турбиной и обратным потоком воздуха и газов и относится к классу турбовальных двигателей. Состоит из газогенератора и приводной части. Конструкция двигателя модульная, то есть состоит из функционально законченных сборочных единиц. Включает следующие модули:

  • входное устройство: воздухозаборник, две противопожарные перегородки, защитная сетка
  • компрессор с клапаном перепуска воздуха
  • кольцевая камера сгорания
  • осевая двухступенчатая турбина
  • выходное устройство
  • понижающий редуктор с измерителем крутящего момента
  • коробка приводов

Основные ТТХ двигателя «Вальтер М-601Е»:

  • максимальная эквивалентная мощность двигателя на чрезвычайном режиме работы (не более 2 мин) — 630 кВт
  • максимальная тяга двигателя — 1200кгс
  • степень повышения давления в компрессоре — 6,65
  • передаточное отношение редуктора — 14,2
  • максимальный расход топлива — 245кг/ч
  • применяемое топливо — ТС, РТ, Т-1
  • эксплуатационный расход масла — 0,1 л/ч
  • моторное масло — Б-3В (синтетическое)
  • общее количество масла в маслосистеме — 23 л
  • масса двигателя (без агрегатов систем топливопитания, ПОС винта, регулятора винта и проводки управления) — 200 кг
  • габаритные размеры:
    • длина 1,675 м
    • ширина (без выхлопных патрубков) 0,590 м
    • высота ) 0,650 м
  • диаметр винта — 2,3 м
  • срок службы двигателя 17 лет
  • наработка — 2000 часов

Двигатель М-601Е оборудован системой впрыска воды, для увеличения мощности при взлёте в условиях жаркого климата или пониженного давления, и имеет чрезвычайный режим работы для кратковременного увеличения мощности при продолжении взлёта с одним отказавшим двигателем (не более 2 мин. за весь ресурс).

Эксплуатационные ограничения: запуск двигателя при температуре ниже -20°С без подогрева запрещён.

Воздушный винт В-510В — пятилопастной винт изменяемого шага с системой флюгирования, реверсивный, правого вращения. Частота вращения воздушного винта в полёте поддерживается постоянной регулятором шага винта в пределах 1700...2080 об/мин, независимо от условий полёта и климатических условий, за счёт перестановки шага лопастей воздушного винта в диапазоне +14°...+36°. Максимальный диапазон углов установки винта составляет 103°30′, флюгерное положение — +79°30′, взлётное положение (первый промежуточный упор) — +14°, реверс — -24°.

Топливная система[править]

Включает две конструктивно одинаковые подсистемы — левую и правую, каждая из которых питает свой двигатель. Топливная система одного двигателя состоит из четырёх мягких баков в межлонжеронном пространстве крыла, а при необходимости к концевым нервюрам могут подвешиваться по одному концевому (подвесному) баку; системы подкачки, системы перекачки, системы дренажа, системы кольцевания, системы слива топлива. Заправка баков топливом открытая (через заливные горловины). В качестве топлива применяется авиационный керосин марок Т-1, ТС-1, РТ. При температуре наружного воздуха +5 °С и ниже в топливо добавляется жидкость «И» (этилцеллозольв) или «ТГФ» (тетрагидрофурфуриловый спирт) в количестве 0,1 % по объёму для предотвращения образования кристаллов льда в топливе.

Полная заправка топливом составляет 1000 кг, с концевыми баками — 1320 кг.

Противопожарное оборудование[править]

Включает противопожарное оборудование двигателей, переднего багажника и ручные переносные огнетушители.

В гондолах двигателей установлено по 9 датчиков противопожарной сигнализации системы ССП-2А. При срабатывании датчика (любого) в кабине экипажа включается световая и звуковая сигнализация о пожаре, при этом требуется нажатием кнопки активировать подачу огнегасящего состава — жидкий фреон марки 114В2 (тетрафтордибромэтан), которых находится в двух шарообразных баллонах ППЛ-8 с пироголовками. Ёмкость каждого баллона составляет 2 литра. Баллоны разряжаются в первую и вторую очереди пожаротушения (тушение «основное» и тушение «запасное»).

В переднем багажнике имеется фотоэлектрический дымосигнализатор ДС-3м2. При его срабатывании правый лётчик вручную приводит в действие затвор огнетушителя Т-7607, заряженного также фреоном 114В2.

Для тушения в других местах на борту самолёта имеется два переносных огнетушителя, заряженных водным раствором углекислого калия.

Противообледенительная система[править]

ПОС крыла и хвостового оперения пневмомеханического типа, принцип действия которой основан на механическом воздействии на отложившийся на поверхности лёд за счёт периодического изменения формы поверхности, что приводит к разрушению корки льда и сбрасыванию его с поверхности самолёта набегающим потоком воздуха. С этой целью на передних кромках крыла и хвостового оперения закреплён резиновый протектор, образующий продольные эластичные камеры, в которые при необходимости подаётся под давлением горячий воздух (до 250°С) от компрессоров двигателей. Также горячий воздух подаётся на обогрев передней части воздухозаборников двигателей.

Лобовые стёкла кабины лётчиков, приёмники воздушного давления и передние кромки лопастей воздушных винтов имеют электрические нагревательные элементы.

Энергосистемы самолёта[править]

Гидравлическая система состоит из основной системы и аварийной. Система предназначена для:

  • выпуска и уборки шасси
  • поворота переднего управляемого колеса
  • торможения колёс шасси
  • выпуска и уборки закрылков
  • выпуска и уборки интерцепторов
  • выпуска и уборки щитков АУК
  • привода стеклоочистителей обзорных стёкол лётчиков

Рабочая жидкость — гидравлическое масло АМГ-10, рабочее давление 150 кг/см2 создаётся двумя насосами переменной производительности, смонтированными на коробках приводов двигателей. Для снятия пульсаций в линии нагнетания и подпитки при провалах давления служат два гидроаккумулятора, заряжаемые азотом с давлением 50 кг/см2. Запас гидравлического масла в количестве 10 литров хранится в гидробаке. Для предотвращения вспенивания масла на высоте бак наддувается воздухом с давлением 1 кг/см2 от двигателей. При отказах в полёте может использоваться аварийная гидросистема, которая служит для принудительного выпуска шасси, закрылков и аварийного торможения колёс. Давление создаётся ручным поршневым насосом в кабине экипажа. На случай потери масла в основной системе аварийная система имеет свой гидробак с запасом масла в количестве 3,2 литра.

Электрическая система включает источники и потребители электроэнергии. Первичная сеть на самолёте постоянного тока на 28,5 вольт, питается от двух стартер-генераторов ЛУН 2132.02-8 на двигателях, с номинальным током нагрузки в полёте до 200 А на каждый (на земле ограничение не более 30 мин). Для питания бортсети на земле при неработающих двигателях, для запуска двигателей и в аварийных ситуациях служат две щелочные никель-кадмиевые батареи 20НКБН-25, каждая ёмкостью 25 ампер-час.

Для питания электрообогрева лобовых стёкол и противообледенительной системы воздушных винтов на самолёте установлены два генератора переменного тока номинальной мощностью 3 кВА, приводимые от двигателей. Генератор левого двигателя является рабочим, к нему подключены все потребители. Генератор правого двигателя является резервным. Мощности одного генератора достаточно для питания всех потребителей.

Питание самолётных потребителей трёхфазным переменным током 36 В/400 Гц осуществляется от двух преобразователей ЛУН 2450 и одного преобразователя ЛУН 2456, который предназначен только для питания резервного авиагоризонта. Питание приборов однофазным переменным током 115 В/400 Гц обеспечивается двумя преобразователями ЛУН 2460. Все преобразователи питаются от самолётной системы постоянного тока напряжением 28 В.

Приборное, навигационное и радиоэлектронное оборудование самолёта[править]

Также в кабине экипажа установлены два основных авиагоризонта и один резервный, анероидно-мембранные приборы индикации параметров полёта, другие указатели и сигнализаторы.

Модификации[править]

Этот раздел нужно дополнить.
Пожалуйста, улучшите и дополните раздел.
  • L-410A — серийный вариант с двигателями Pratt & Whitney PT6A-27 и винтами Hartzell HC-B3TN-3D.
    • L-410AS — «салон», L-410A с улучшенными удобствами.
    • L-410AB — вариант L-410A с четырёхлопастными винтами Hartzell HC-B4TN-3.
    • L-410AG —
    • L-410AF — самолёт аэрофотосъёмки на базе L-410A.
  • L-410M — вариант с двигателями Walter M601A и винтами Avia V508.
    • L-410MA — двигатели Walter M601B, винты Avia V508B.
    • L-410MU —
  • L-410 UVP — вариант с сокращённым взлётно-посадочным расстоянием. Сокращение «УВП» означает «укороченная взлёт-посадка». Первый полёт состоялся в 1976 году[20]. Самолёт оснащён обычным комплексом авионики совместного советско-чехословацкого производства. От предшествующих вариантов этот отличается удлинённым фюзеляжем, увеличенными размерами крыла и вертикального оперения, применением интерцепторов и более мощными двигателями[21].
    • L-410 UVP-S — «салон», L-410UVP с улучшенными удобствами.
    • L-410FG — самолёт аэрофотосъёмки на базе L-410UVP.
    • L-410T (также L-410UVP-T) — транспортный, десантный, санитарный вариант с увеличенной до 1,25×1,46 м дверью. Может вмещать до: 1 т груза в контейнерах, 12 парашютистов, 6 больных на носилках в сопровождении одного медработника.
    • L-410 UVP-E — двигатели Walter M601E, пятилопастные винты Avia V510, дополнительные топливные баки на законцовках крыла.
    • L-410 UVP-E9 —
    • L-410 UVP-E20 —
  • L-410LW — вариант со сниженной с 6,4 до 5,7 тонны максимальной взлётной массой.
  • L-420 —
  • L-420XXL —
  • L-410NG — дальнейшее развитие L-410 UVP-E20, отличается наличием интегральных крыльевых баков, что увеличило ёмкость топливной системы почти в два раза и, соответственно, увеличилась дальность полёта. Установлены более мощные двигатели, увеличен объём переднего багажного отсека, кабина пилотов снабжена новой авионикой. Планируется запустить серийное производство к 2017 году.[22]

Технические характеристики[править]

Модификация L-410M L-410 UVP L-410 UVP-E L-410 UVP-E20 L-410 UVP-E20
Экипаж 2 лётчика
Коммерческая нагрузка 17 пассажиров или 1430 кг груза 15 пассажиров или 1300 кг груза 17-19 пассажиров или 1710 кг груза 19 пассажиров или 1800 кг груза
Тип двигателя 2×ТВД Walter M601A 2×ТВД Walter M601D 2×ТВД Walter M601E 2×ТВД GE H80-200
Взлётная мощность, л. с. 2×690 2×725 2×750 2×800
Тип воздушного винта 2×Avia V508B 2×Avia V508D 2×Avia V510 2×Avia AV-725
Количество лопастей 3 5
Диаметр винтов, м 2,5 2,3
Размах крыла, м 17,478 19,478 19,98
Длина самолёта, м 13,605 14,42
Высота самолёта, м 5,646 5,83
Площадь крыла, м² 32,5 34,86
Масса пустого самолёта, кг 3700 3850 4000 4050
Масса максимальная взлётная, кг 5700 5800 6400 6600
Масса топлива в основных баках, кг 1000
Масса топлива в концевых баках, кг — 313,8
Максимальная скорость, км/ч ИС 300 320 335
Практическая дальность, км 990 1040 1380 1410 1500
Практический потолок, м 4000 4200 4250 4200

Эксплуатанты[править]

Военные[править]

Состоит на вооружении
Состоял на вооружении

Гражданские[править]

Современные гражданские операторы
Бывшие гражданские операторы

Авиационные происшествия и катастрофы[править]

По данным портала Aviation Safety Network, по состоянию на 12 сентября 2021 года в различных лётных происшествиях было потеряно 132 самолёта L-410[40]. Самолёт пытались угнать четыре раза, при этом погиб один человек[41]. Всего в этих происшествиях погибло 479 человек.

Дата Б/Н Место катастрофы Жертвы Краткое описание
н. д. Ливия 0931 Ливия н. д. н. д. Военный борт. Разбился.
н. д. Гондурас HR-ASF Гондурас Ла-Сейба н. д. Разбился.
1975 Чехословакия OK-DKD н. д. н. д. Уничтожен пожаром на стоянке.
07.07.1977 Чехословакия OK-162 Чехословакия Недаконице н. д. Третий прототип Л-410. Разбился при взлёте.
06.08.1977 Венгрия HA-YFA Венгрия озеро Балатон н. д. Упал в озеро.
18.01.1979 Союз Советских Социалистических Республик 67210 Союз Советских Социалистических Республик у Белгорода 3/3 Тренировочный полёт. Экипаж имитировал отказ двигателя и самолёт вошёл в глубокий крен.
03.08.1979 Союз Советских Социалистических Республик 67206 Союз Советских Социалистических Республик Ржевка 10/14 Отказ двигателя на подлёте к аэродрому, разбился.
18.02.1981 Союз Советских Социалистических Республик 67273 Союз Советских Социалистических Республик н. д. н. д. Возгорание в кабине лётчиков на стоянке, уничтожен огнём.
07.01.1982 Союз Советских Социалистических Республик 67290 Союз Советских Социалистических Республик у Геленджика 18/18 Врезался в гору.
10.02.1982 Союз Советских Социалистических Республик 67237 Союз Советских Социалистических Республик Якутск 0/0 Повреждён на стоянке — в Л-410 врезался Ан-2 СССР-70349.
14.08.1982 Союз Советских Социалистических Республик 67191 Союз Советских Социалистических Республик Сухуми 11/11 Столкновение на ВПП со взлетавшим Ту-134 СССР-65836.
29.03.1983 Союз Советских Социалистических Республик 67190 Союз Советских Социалистических Республик Поти 6/18 При взлёте экипаж отключил правый двигатель, предположительно, из-за превышения предельно допустимых величин параметров контроля работы двигателя. Потеряв скорость и высоту, самолёт врезался в деревья
19.10.1983 Союз Советских Социалистических Республик 67315 Союз Советских Социалистических Республик Канск н. д. Выкатился с ВПП и столкнулся с препятствием.
04.07.1984 Союз Советских Социалистических Республик 67276 Союз Советских Социалистических Республик Чульман н. д. Серьёзно повреждён при посадке.
04.12.1984 Союз Советских Социалистических Республик 67225 Союз Советских Социалистических Республик у Костромы 10/10 Упал после взлёта из-за потери пространственной ориентировки лётчиками. Вероятно, были ошибочно отключены авиагоризонты (после включения вновь отключились из-за достижения предельного крена).
29.12.1984 Союз Советских Социалистических Республик 67140 Союз Советских Социалистических Республик у Астрахани н. д. Вынужденная посадка.
14.10.1985 Союз Советских Социалистических Республик 67264 Союз Советских Социалистических Республик Усть-Мая 19/19 После взлёта отказал левый двигатель, экипаж не смог парировать развившийся крен, самолёт упал в реку.
31.12.1986 Союз Советских Социалистических Республик 67428 Союз Советских Социалистических Республик Черненко 0/н. д. Повреждён, списан.
13.06.1987 Союз Советских Социалистических Республик 67239 Союз Советских Социалистических Республик н. д. н. д. Повреждён в результате столкновения с двумя Ан-2 на земле.
24.09.1987 Союз Советских Социалистических Республик 67249 Союз Советских Социалистических Республик Якутск 0/н. д. Прерванный взлёт.
18.10.1987 Союз Советских Социалистических Республик 67334 Союз Советских Социалистических Республик Саратов 0/н. д. Произвел посадку с убранными шасси.
19.04.1988 Союз Советских Социалистических Республик 67518 Союз Советских Социалистических Республик у Багдарина 17/17 Столкнулся с горой в сложных метеоусловиях.
19.04.1988 Союз Советских Социалистических Республик 67431 Союз Советских Социалистических Республик Улан-Удэ н. д. Разбился.
26.08.1988 Союз Советских Социалистических Республик 67235 Союз Советских Социалистических Республик Иркутск 4/4 Разбился при посадке в сложных метеоусловиях, неверно было выставлено давление на высотомерах.
07.12.1988 Союз Советских Социалистических Республик 67127 Союз Советских Социалистических Республик Кодинск 6/14 Столкнулся с зёмлей при заходе на посадку, ошибки экипажа.
28.08.1989 Союз Советских Социалистических Республик 67104 Союз Советских Социалистических Республик близ Лабинска н. д. Вынужденная посадка.
13.09.1989 Чехословакия OK-FDC Чехословакия Водоходы 0/н. д. Повреждён при посадке. Самолёт поставлен в музей.
12.10.1990 Союз Советских Социалистических Республик 67331 Союз Советских Социалистических Республик Одесса 0/15 Грубая посадка.
21.08.1991 Союз Советских Социалистических Республик 67091 Союз Советских Социалистических Республик Хабаровский край 0/15 Прерванный взлёт.
27.08.1991 Союз Советских Социалистических Республик 67099 Союз Советских Социалистических Республик близ Гурьева 0/6 Вынужденная посадка из-за отказа двигателя.
27.09.1991 Союз Советских Социалистических Республик 67538 Союз Советских Социалистических Республик Магадан 0/н. д. Преждевременная уборка шасси при взлёте.
15.10.1991 Союз Советских Социалистических Республик н. д. Союз Советских Социалистических Республик Петровск 3/3 Самолёт Балашовского военного лётного училища. Разбился при посадке в плохих метеоусловиях.
13.03.1992 Чехословакия OK-PDI Чехословакия Жилина 0/9 Повреждён при посадке.
04.04.1992 Союз Советских Социалистических Республик 67130 Россия Байково 1/12 Врезался в гору при посадке в сложных метеоусловиях.
26.08.1993 Россия 67656 Россия Алдан 24/24 Сваливание при посадке из-за выхода на закритические углы атаки вследствие перегруза.
04.1994 Союз Советских Социалистических Республик 67608 Россия Кызыл 0/0 Повреждён на стоянке — в Л-410 врезался Ан-2Р СССР-07308, у которого отказали тормоза.
14.07.1994 Россия 64670 Россия Благовещенск 0/14 Во время рулёжки левая стойка шасси попала в глубокий ров.
20.01.1995 Россия 64120 Россия у Красноярска 3/19 Отказ двигателя. Перегруженный самолёт задел деревья и упал.
23.01.1995 Украина 67115 Россия у Бухты Провидения 0/3 Самопроизвольное включение реверса левого двигателя на подлёте к аэродрому.
07.06.1995 Латвия 146 Латвия у Лиелварде 2/2 Борт ВВС Латвии. Потерял управление при выполнении «бочки».
18.05.1996 Индия VT-ETB Индия Канпур 0/19 Приземлился в середине ВПП, выкатился с неё и врезался в здание аэропорта.
11.07.1996 Индия VT-ETC Индия у Канды 9/9 Упал в лес на подлёте к аэропорту.
02.12.1996 Россия 67436 Россия Нягань 0/н. д. При посадке ударился крылом о землю.
03.03.1997 Гондурас HR-IAS Гондурас Ла-Сейба 0/21 Выкатился с ВПП при взлёте.
26.09.1996 Россия 67474 Россия близ Хабаровска 0/7 Неисправность топливной системы. Полностью исчерпал горючее и сел в аварийном порядке.
13.01.1998 Венесуэла YV-928CP Чехия близ Брно 2/2 Разбился при посадке в сложных метеоусловиях.
07.03.1998 Гондурас HR-AQG Гондурас Ла-Сейба 0/17 Отказ двигателя сразу после взлёта, разбился при возврате на аэродром вылета.
27.06.1998 Бангладеш S2-ADD Бангладеш Дакка 0/7 Во время полёта возникли технические неполадки с двигателем № 2, экипаж совершил вынужденную посадку в поле.
22.04.1999 Венесуэла YV-956C Франция около Клеси 0/3 Отказ двигателя в полёте, вынужденная посадка в поле, столкнулся с деревьями.
29.05.1999 Кения 5Y-LET Кения Ол'Киомбо 2/2 При взлёте оказались не выпущены закрылки.
26.07.1999 Танзания 5H-PAB Танзания Аруша 0/5 Тренировочный полёт, при посадке экипаж забыл выпустить шасси и самолёт сел на брюхо.
07.12.1999 Филиппины RP-C3883 Филиппины Барангай Кацебу 17/17 Пропал во время полёта.
15.01.2000 Коста-Рика YS-09-C Коста-Рика Сан-Хосе 5/18 Перегруженный самолёт не смог набрать высоту и врезался в жилой дом.
23.01.2001 Нигерия 9L-LCG Нигерия Майдугури 0/18 Аварийная посадка в условиях пыльной бури.
12.09.2001 Мексика XA-ACM Мексика у Чичен-Ица 19/19 Потерял управление во время разворота на курс. Отказ правого двигателя.
18.09.2001 Гватемала TG-CFE Гватемала Гватемала 8/13 Вошёл в раскачку при наборе высоты и упал. Нарушение развесовки.
27.11.2001 Мексика XA-SYJ Мексика Плая-дель-Кармен 0/4 Пожар двигателя, аварийная посадка.
27.11.2001 Уганда 5X-CNF Демократическая Республика Конго Гети 6/6 Возможно, разбился в сложных метеоусловиях, либо был сбит повстанцами.
16.12.2001 Колумбия HK-4175X Колумбия Сан-Антонио де Прадо 16/16 Разбился при наборе высоты в сложных метеоусловиях.
08.02.2002 Соединённые Штаты Америки 00-0292 Соединённые Штаты Америки Форт-Блисс н. д. Борт ВВС США. Разбился.
17.03.2002 Джибути J2-KBC Джибути Амбули 4/4 Упал в море на подлёте к аэропорту.
17.03.2002 Кения 5Y-UAS Кения Нгеренде 0/19 Выкатился с ВПП на взлёте, врезался в препятствие.
21.05.2002 Нигерия 9Q-CGX Нигерия близ Калабара 5/5 Отказ электрооборудования. Самолёт упал в болото.
28.11.2002 Кения 5Y-ONT Кения Интрепидс 1/20 Неисправность двигателя, аварийная посадка.
27.12.2002 Коморы 9XR-RB Коморы Анжуан 1/16 В самолёт попала молния, произошёл отказ приборов. Аварийно сел.
01.03.2003 Россия FLARF-01032 Россия Борки 11/25 Поднимал в воздух парашютистов. Нарушение центровки, правил пилотирования, самолёт развалился в воздухе и упал в заболоченную местность[42].
13.07.2003 Венесуэла YV-1060CP Венесуэла Сан-Кристобаль 4/10 Столкнулся с горой Чорро дель-Индио.
13.08.2003 Руанда 9XR-JT Судан Румбек 0/н. д. Выкатился с ВПП на пробеге.
24.08.2003 Республика Гаити HH-PRV Республика Гаити Кап-Аитьен 21/21 После взлёта открылся люк багажного отделения. Самолёт упал при возврате на аэродром вылета.
14.09.2003 9XR-AL Судан Лангкиен 0/н. д. На ВПП вышла корова, экипаж прервал взлёт. Самолёт выкатился с ВПП.
01.12.2003 Нигерия 5N-BFL Нигерия Амину Кано 0/0 Разрушен на стоянке хвостовым оперением Боинга-747 а/к «Kabo Air».
06.05.2004 9XR-EF Судан Джиэх 6/10 Грузовой рейс. Сразу после взлёта произошло смещение груза, самолёт разбился.
09.10.2004 Руанда 9XR-KL Демократическая Республика Конго н. д. 0/2 Преждевременно исчерпал горючее из-за утечки, вынужденная посадка.
17.11.2004 Танзания 5H-PAC Танзания Килиманджаро 0/2 Тренировочный полёт. Экипаж потерял управление во время имитации отказа двигателя.
27.01.2005 Венгрия HA-LAR Румыния близ Ясс 2/2 Столкнулся с землёй в сложных метеоусловиях.
26.04.2005 Колумбия HK-4146 Колумбия Провиденсия 9/14 На разбеге отказал двигатель, самолёт выкатился с ВПП и перевернулся.
28.04.2005 Перу EP-830 Перу около Писко 13/13 Сразу после взлёта отказал двигатель № 1, самолёт упал рядом с нефтеперегонным заводом.
02.06.2005 Гватемала TG-TAG Гватемала Сакапа 0/17 Разбился при возврате на аэродром вылета.
22.10.2005 Мексика XA-TAU Мексика Плая-дель-Кармен 0/0 Повреждён на стоянке ураганом «Уилма».
30.10.2005 Италия 9A-BTA Италия Бергамо 3/3 Разбился при наборе высоты в густом тумане.
31.03.2006 Бразилия PT-FSE Бразилия Риу-Бониту 19/19 Разбился при полёте в сложных метеоусловиях.
04.08.2006 YV-867CP Венесуэла у Пуэрто-Аякучо н. д. Самолёт выполнял полёт незаконно, был принуждён к посадке ВВС Колумбии и разбился.
09.11.2006 Демократическая Республика Конго 9Q-CBQ Демократическая Республика Конго около Валикале 0/4+1 Столкнулся с автомашинами при аварийной посадке на шоссе, вызванной отказом двигателя.
17.05.2007 Демократическая Республика Конго TN-AHE Демократическая Республика Конго около Валикале 3/3 Пожар двигателя сразу после взлёта, упал в лес при возврате на ВПП.
21.06.2007 Демократическая Республика Конго 9Q-CEU Демократическая Республика Конго около Камины 1/22 Рухнул в болото сразу после взлёта.
26.06.2007 Демократическая Республика Конго 9Q-CTM Республика Конго у Браззавиля 0/н. д. Экипаж потерял ориентировку, возможно сбой GPS.
18.07.2007 Демократическая Республика Конго 9Q-CIM Демократическая Республика Конго Бандунду 0/н. д. Столкнулся с птицами сразу после взлёта, аварийная посадка.
24.09.2007 Демократическая Республика Конго 9Q-CVL Демократическая Республика Конго Малемба Нкулу 1/7 Разбился при посадке.
26.04.2007 Колумбия HK-4055 Колумбия Кубарраль 18/18 Разбился при полёте над горами Серро-Браво.
10.12.2007 н. д. Гайана Корентайн 0/н. д. Был сожжён на нелегальном аэродроме, когда к нему приблизились войска Сил обороны Гайаны.
04.01.2008 Венесуэла YV-2081 Венесуэла Лос-Рокес 14/14 Отказ обоих двигателей, пилот перестал выходить на связь. Через пять лет обломки самолёта были найдены в море на глубине около 900 метров[43].
25.08.2010 Демократическая Республика Конго 9Q-CCN Демократическая Республика Конго Бандунду 20/21 Паника на борту в результате чего сместилась центровка самолёта[44].
21.10.2010 Демократическая Республика Конго 9Q-CUA Демократическая Республика Конго Bugulumisa 2/2 Отказ двигателя. Упал с эшелона.
14.02.2011 Гондурас HR-AUQ Гондурас Тегусигальпа 14/14 Исчез с экранов радаров при неблагоприятных погодных условиях.
13.07.2011 Бразилия PR-NOB Бразилия Ресифи 16/16 Разбился через 10 минут после взлёта. Незадолго до крушения пилот сообщил о неполадках на борту.
17.02.2012 Россия 01152 Россия Кемеровская область 0/0 Протаранил стойкой шасси кабину грузовика. В результате происшествия пострадали два человека.
10.06.2012 Украина UR-SKD Украина Бородянка 5/22 Жёсткая аварийная посадка из-за плохих погодных условий[45][46].
16.07.2012 Украина Украина Кировоград 0/0 Во время грозы и ураганного ветра перевернулось несколько самолётов на ВПП.
22.07.2012 Россия RF-00138 Россия Большое Грызлово 2/2 В результате жёсткой посадки у самолёта подломилось шасси, произошло выкатывание за пределы ВПП. Оба пилота скончались в больнице.
22.08.2012 Кения 5Y-UVP Кения Заповедник Масаи-Мара 4/13 Разбился при посадке.
23.08.2014 Демократическая Республика Конго 9Q-CXB Демократическая Республика Конго между аэропортом Bukavu-Kavumu и Kama 4/4 Совершал внутренний рейс с двумя пассажирами и 1500 кг на борту. Пропал с радаров, позже был обнаружен сожжённым на земле[47].
25.10.2014 Демократическая Республика Конго 9Q-COT Демократическая Республика Конго между аэропортом Bukavu-Kavumu и аэродромом Шабунде 0/2 Совершал внутренний грузовой рейс с 1500 кг на борту. В условиях низкой облачности упал и разломился пополам в 2-х км от аэропорта Шабунде провинция Южное Киву[48].
02.06.2015 Непал 9N-AKY Непал Непал аэропорт Покхара 0/18 Подломилась носовая стойка шасси во время посадки. Никто не пострадал[49][50][51].
20.08.2015 Словакия OM-SAB Словакия в районе Илава 3/19 Два борта столнулись при десантировании парашютистов[52].
Словакия OM-ODQ 4/19
02.01.2017 Демократическая Республика Конго 9Q-CZR Демократическая Республика Конго Аэропорт Шабунда 0/2 После посадки потерпел аварию и выкатился за пределы ВПП[53].
01.04.2017 Южный Судан 5X-EIV Южный Судан 0/20 Выкатился при взлёте. Пострадавших нет[54].
27.05.2017 Непал 9N-AKY Непал аэропорт имени Тенцинга и Хиллари 2/3 Потерпел аварию во время посадки[55].
16.08.2017 Гондурас FAH-322 Гондурас Комаягуа 1/3 Во время тренировочного полёта упал на здание
15.11.2017 Россия RA-67047 Россия вблизи посёлка Нелькан, Хабаровского края 6/7 Разбился при посадке[56].
24.06.2018 Гвинея н. д. Гвинея Сугета 4/4 Самолёт перевозил керосин. Разбился при посадке[57].
09.09.2018 Украина UR-TWO Южный Судан Йироль 20/23 Разбился при посадке[58].
14.04.2019 Непал 9N-AMH Непал Лукла 2+1/3 Борт авиакомпании Summit Air, сошёл с взлётно-посадочной полосы при попытке взлететь в аэропорту имени Тенцинга и Хиллари и столкнулся с двумя вертолётами[59].
27.10.2019 Южный Судан YI-BYO Южный Судан Бор 0/4 Потерпел катастрофу при посадке в плохих метеоусловиях. Самолёт разрушен, двое пассажиров получили многочисленные переломы[60].
13.08.2020 Демократическая Республика Конго 9S-GEN Демократическая Республика Конго Букаву 4/4 Грузовой борт. Разбился в 28 км от пункта назначения.
02.03.2021 Южный Судан HK-4274 Южный Судан Пиери 10/10 Разбился вскоре после взлёта из-за отказа двигателей.
19.06.2021 Россия RF-94603 Россия Журавлёво 5/19 Отказ двигателя. Разбился при жёсткой посадке[61].
12.09.2021 Россия RF-67042 Россия Казачинское 4/16 Совершил жёсткую посадку в лесистой местности и полностью разрушился.
10.10.2021 Россия RF-94591 Россия Мензелинск 16/22 Разбился вскоре после взлёта[62].
09.12.2021 Россия н. д. Россия Тигиль 0/4 При разбеге выкатился за ВПП и врезался в сугроб[63].

Сравнение с аналогами[править]

Чехия Л 410 УВП-E20[64] Чехия Evektor EV-55 Outback[65] Россия Рысачок[66] Канада Twin Otter[67] Швейцария Do 228NG[68] Польша PZL M28[69] Китай Harbin Y-12[70] Соединённые Штаты Америки Beechcraft King Air 350i[71]
Внешний вид
Год первого полёта 1969 2011 2010 1965 1981 1993 1982 1972
Годы производства 1971- 2014 (план) 1965- 1981-1998 1993- 1985- 1974-
Экипаж 2 1-2 1-2 2 2 2 2 2
Пассажиры 19 9 10 20 19 19 17 13
Грузоподъёмность 1800 1824 1500 2340 2000
Размах крыла, м 19,478 16,10 18 19,8 16,97 22,06 17,24
Длина, м 14,424 14,35 12,44 15,77 16,56 13,1 18,86 13,34
Площадь крыла, м² 34,86 32,3 39 32 39,72 34,27 28,2
Вес пустого, т 4,05 2,626 2,77 3,363 3,739 4,1 2,84 3,52
Максимальный взлётный вес, т 6,6 4,6 6 5,67 6,6 7,5 5,3 5,67
Максимальная скорость, км/ч 405 408 400 338 433 355 328 545
Крейсерская скорость, км/ч 340 220 250 278 315 270 250 536
Максимальный потолок, м 8382 6000 8014 8535 7620 7000 10700

Тренажёры[править]

В 2019 году предприятием ООО "ЭСВО" (г. Санкт-Петербург) осуществлена разработка комплексного тренажера экипажей самолета Л-410 УВП-Е20. Тренажёр предназначен для обучения навыкам работы экипажа самолёта Л-410УВП-Е20 по навигации, эксплуатации его бортовых систем и оборудования при выполнении таких задач, как проведение предполетной подготовки, включение и подготовка к полёту бортовых систем, запуск двигателя, руление по полосе, взлёт, набор высоты, крейсерский полёт по маршруту в том числе в условиях турбулентности, выполнение полёта по ПВП и ППП в дневных и ночных условиях, и т.д.

Тренажёр позволяет отрабатывать действия экипажа при отказах бортовых систем самолёта, предусмотренных РЛЭ, а также навыки взаимодействия экипажа при выполнении карты контрольных проверок.

Система визуализации тренажера представляет собой 4-канальное оптико-коллимационное устройство (ОКУ) отображения, обеспечивающее углы обзора не менее 84° по горизонтали и не мнее 28° по вертикали для каждого пилота, и систему генерации изображения закабинной обстановки.

Фотографии[править]

См. также[править]

Примечания[править]

  1. ↑ 1,0 1,1 Блог Андрея Фомина. — Очередной Л-410 для ВВС РФ. (недоступная ссылка) Сайт национального аэрокосмического журнала «Взлёт» // take-off.ru (21 февраля 2012 года). Архивировано 9 августа 2012 года.
  2. ↑ Блог Андрея Фомина. — Новые L-410 для «Ямала» и «КрасАвиа». (недоступная ссылка) Сайт национального аэрокосмического журнала «Взлёт» // take-off.ru (18 июня 2012 года). Архивировано 24 октября 2013 года.
  3. ↑ Реестр воздушных судов (ВС). Самолёты Лет Л-410. Let L-410 «Turbolet». Архивная копия от 8 мая 2017 на Wayback Machine Сайт «Портал авторской авиационной фотографии» // russianplanes.net
  4. ↑ Логотип YouTube ВИДЕО. Программа «Вести-Хабаровск». Новый самолёт Л-410 . — В региональном Минтрансе планируют купить ещё один − уже четвёртый − чешский самолёт Л-410, который будет выполнять перевозки между населёнными пунктами края (продолжительность — 00:01:53). // youtube.com (пользователь — «VestiKhabarovsk»; 27 октября 2015 года). Дата обращения: 13 сентября 2021.
  5. ↑ 5,0 5,1 L-410 Turbolet. История создания и производства, модификации и другая информация о самолёте. Архивная копия от 31 декабря 2008 на Wayback Machine Сайт «Авиационная энциклопедия „Уголок неба“» // airwar.ru
  6. ↑ 6,0 6,1 L-410 (L-410 UVP-E20 и L-410 NG). — Информация о модификациях самолёта L-410 на сайте компании по его разработке, производству, продаже и обслуживанию. Архивная копия от 14 сентября 2021 на Wayback Machine (рус.) Официальный сайт авиационного завода Aircraft Industries (Чехия, Куновице) // let.cz. Дата обращения: 14 сентября 2021.
  7. ↑ L-410 − самый «проходимый» в своём классе. — Основные характеристики и конкурентные преимущества самолёта. Архивная копия от 14 сентября 2021 на Wayback Machine (рус.) Официальный сайт АО «Уральский завод гражданской авиации» (Россия, Екатеринбург) // uwca.ru. Дата обращения: 14 сентября 2021.
  8. ↑ Алексей Заквасин. «Решает вопрос санкционных рисков»: как продвигается разработка нового российского авиационного двигателя. — В 2020 году в России планируется сертифицировать самолёт с новейшим турбовальным двигателем ВК-800. Архивная копия от 28 апреля 2019 на Wayback Machine // russian.rt.com (9 марта 2019 года)
  9. ↑ Новые L-410 для России. — В феврале 2012 года в Россию с завода-изготовителя чешской компании Aircraft Industries (бывшая LET) прибыл очередной новый лёгкий пассажирский самолёт L-410UVP-E20, заказанный Минобороны РФ. // web.archive.org (архивная копия от 23 октября 2013 года страницы сайта rosozenka.ru от 9 апреля 2012 года). Дата обращения: 15 сентября 2012.
  10. ↑ Доклад «Прогноз развития и приоритеты импортозамещения парка самолётов российских авиакомпаний». Архивная копия от 27 мая 2019 на Wayback Machine Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации (ГосНИИ ГА), Москва, 2017 год.
  11. ↑ 11,0 11,1 Что предлагает отечественная промышленность региональной авиации. — Доклад заместителя министра промышленности и торговли Российской Федерации Олега Евгеньевича Бочарова на отраслевой конференции «Региональная авиация» в рамках прошедшей в Москве «Транспортной недели». Архивная копия от 2 февраля 2019 на Wayback Machine Сайт Содружества авиационных экспертов « Aviation Explorer» // aex.ru (30 ноября 2018 года)
  12. ↑ 19 декабря на территории аэропорта Уктус запущен новый цех по выпуску самолётов. — 19 декабря 2018 года на территории второй очереди особой экономической зоны «Титановая долина» (аэропорт Уктус) состоялось торжественное открытие цеха по выпуску самолётов региональной авиации L-410 и учебно-тренировочных самолётов Diamond DA 42T Уральского завода гражданской авиации. Архивная копия от 14 сентября 2021 на Wayback Machine (рус.) Официальный сайт АО «Уральский завод гражданской авиации» (Россия, Екатеринбург) // uwca.ru (20 декабря 2018 года). Дата обращения: 14 сентября 2021.
  13. ↑ 13,0 13,1 Авиация России: итоги 2018 года, планы на 2019 год. Архивная копия от 1 апреля 2019 на Wayback Machine Сайт «Авиация России» // aviation21.ru (7 января 2019 года)
  14. ↑ L-410: сделано в России. — Уральский завод гражданской авиации продолжает работы по локализации серийного выпуска лёгких многоцелевых турбовинтовых самолётов Л‑410УВП-Е20 на территории России Архивная копия от 14 сентября 2021 на Wayback Machine // Сайт национального аэрокосмического журнала «Взлёт» // take-off.ru (27 августа 2019 года). Дата обращения: 14 сентября 2021.
  15. ↑ 15,0 15,1 Производство самолёта Л-410 и создание «Титановой долины» обсудили в Екатеринбурге. Архивная копия от 11 августа 2016 на Wayback Machine ООО «и-Маш» (интернет-ресурс машиностроения) // i-mash.ru (21 июня 2016 года)
  16. ↑ TYPE CERTIFICATES FOR AIRCRAFT Архивировано 19 апреля 2012 года.
  17. ↑ Александр Поповский. Второе рождение Aircraft Industries. — Российская компания «Уральская горно-металлургическая компания» («УГМК») завершила сделку по покупке 49 % акций компании LET (Aircraft Industries). Таким образом, «УГМК» стала единственным собственником Aircraft Indistries, доведя свой пакет до 100 %. Архивная копия от 14 сентября 2021 на Wayback Machine (рус.) Сайт газеты «Пражский телеграф» (Чехия, Прага) // ptel.cz, 24 сентября 2013
  18. ↑ «Байкал» Чемезова пролетел мимо Архивная копия от 5 января 2022 на Wayback Machine, 30.12.2021
  19. ↑ Производство самолёта L-410 «Turbolet» локализовано в Екатеринбурге. — Производство самолёта L-410 налажено в Екатеринбурге, сообщил глава Минпромторга Денис Мантуров в ходе заседания Совета при президенте по стратегическому развитию и приоритетным проектам в Кремле под председательством Владимира Путина. Официальный сайт телеканала «Звезда» // tvzvezda.ru (22 марта 2017). Дата обращения: 18 января 2019. Архивировано 19 января 2019 года.
  20. ↑ L-410UVP. История создания и производства и другая информация о самолёте. Архивная копия от 16 ноября 2007 на Wayback Machine Сайт «Авиационная энциклопедия „Уголок неба“» // airwar.ru
  21. ↑ Авиатехника. Л-410УВП. Пассажирский самолёт для местных авиалиний. Информация о самолёте. // dir.avia.ru. Архивировано из оригинала 14 июля 2008 года.
  22. ↑ Взлетел модернизированный L-410NG // Взлёт. — М., 2015. — № 8—9. — С. 51.
  23. ↑ The Military Balance 2016, p. 195
  24. ↑ Order of Battle — Russia. Дата обращения: 15 сентября 2012. Архивировано из оригинала 20 августа 2017 года.
  25. ↑ The Military Balance 2016, p. 236
  26. ↑ The Military Balance 2016, p. 83
  27. ↑ The Military Balance 2016, p. 402
  28. ↑ The Military Balance 2016, p. 442
  29. ↑ Order of Battle — Comoros. Дата обращения: 15 сентября 2012. Архивировано из оригинала 26 апреля 2012 года.
  30. ↑ Order of Battle — Latvia. Дата обращения: 15 сентября 2012. Архивировано из оригинала 26 апреля 2012 года.
  31. ↑ Order of Battle — Libya. Дата обращения: 15 сентября 2012. Архивировано из оригинала 30 сентября 2013 года.
  32. ↑ Стоивший 6 млн литов ремонт военного самолёта вызвал подозрения Архивная копия от 23 октября 2013 на Wayback Machine // DELFI.LT от 23 марта 2012
  33. ↑ Order of Battle — Lithuania. Дата обращения: 15 сентября 2012. Архивировано из оригинала 29 марта 2012 года.
  34. ↑ The Military Balance 2016, p. 137
  35. ↑ The Military Balance 2016, p. 138
  36. ↑ The Military Balance 2016, p. 356
  37. ↑ The Military Balance 2016, p. 88
  38. ↑ The Military Balance 2016, p. 117
  39. ↑ Государственный реестр гражданских воздушных судов Грузии.
  40. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results. aviation-safety.net. Дата обращения: 11 ноября 2020. Архивировано 13 августа 2020 года.
  41. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Let L-410 > Let L-410 Statistics. aviation-safety.net. Дата обращения: 11 ноября 2020. Архивировано 17 августа 2017 года.
  42. ↑ www.airdisaster.ru: Катастрофа Л-410УВП в районе аэродрома Борки. Дата обращения: 19 сентября 2018. Архивировано 28 июля 2020 года.
  43. ↑ Missing aircraft found. Дата обращения: 28 декабря 2014. Архивировано 28 декабря 2014 года.
  44. ↑ Лет Л-410УВП-Э Бортовой №: 9Q-CCN. Дата обращения: 16 января 2016. Архивировано 2 сентября 2015 года.
  45. ↑ Київська область: внаслідок негоди аварійну посадку здійснив літак з парашутистами. Є жертви. Дата обращения: 10 июня 2012. Архивировано из оригинала 16 июня 2012 года.
  46. ↑ АНАЛІЗ РІВНЯ БЕЗПЕКИ ПОЛЬОТІВ ТА ВИЯВЛЕННЯ ПОТЕНЦІЙНИХ ФАКТОРІВ АВАРІЙНОСТІ З ЦИВІЛЬНИМИ ПОВІТРЯНИМИ СУДНАМИ УКРАЇНИ ЗА 9 МІСЯЦІВ 2012 РОКУ Архивная копия от 23 октября 2013 на Wayback Machine (укр.) — Отчёт о состоянии авиационной безопасности на Украине за 9 месяцев 2012 года.
  47. ↑ Лет Л-410УВП Бортовой №: 9Q-CXB. Дата обращения: 30 августа 2014. Архивировано 4 сентября 2014 года.
  48. ↑ Лет Л-410УВП Бортовой №: 9Q-COT. Дата обращения: 31 октября 2014. Архивировано 5 ноября 2014 года.
  49. ↑ An aircraft of Goma Air made a successful emergency landing at Pokhara Airport after its nose gear failed to deploy due to a malfunction. Архивировано 6 июля 2015 года.
  50. ↑ Nepal’s Goma Air takes delivery of first Let 410. Дата обращения: 4 июня 2015. Архивировано 24 сентября 2015 года.
  51. ↑ Photo Detail L410UVP-E20. Дата обращения: 4 июня 2015. Архивировано 5 марта 2016 года.
  52. ↑ Obrovská letecká tragédia: PRVÉ FOTO pilotov, ktorí zahynuli v troskách. Дата обращения: 20 августа 2015. Архивировано 22 августа 2015 года.
  53. ↑ CRASH D’UN AVION À SHABUNDA CENTRE HIER LUNDI 2/1/2017. Дата обращения: 14 января 2017. Архивировано из оригинала 16 января 2017 года.
  54. ↑ Лет Л-410УВП-Э10 Бортовой №: 5X-EIV. Дата обращения: 16 февраля 2019. Архивировано 16 февраля 2019 года.
  55. ↑ Lukla air crash toll reaches 2 as co-pilot dies for want of treatment. Дата обращения: 30 мая 2017. Архивировано 24 сентября 2017 года.
  56. ↑ Воздушные суда МЧС России со спасателями приведены в готовность к убытию в Аяно-Майский район. Дата обращения: 15 ноября 2017. Архивировано из оригинала 16 ноября 2017 года.
  57. ↑ ASN Aircraft accident Let L-410UVP registration unknown Souguéta, Kindia. Дата обращения: 16 февраля 2019. Архивировано 8 февраля 2019 года.
  58. ↑ ASN Aircraft accident Let L-410UVP UR-TWO Yirol Airstrip. Дата обращения: 16 февраля 2019. Архивировано 2 мая 2019 года.
  59. ↑ Момент авиакатастрофы в Непале попал на видео
  60. ↑ раненых в авиакатастрофе в Чонлэй  (недоступная ссылка)
  61. ↑ Крушение самолёта с парашютистами в Кемеровской области. Главное. Дата обращения: 19 июня 2021. Архивировано 19 июня 2021 года.
  62. ↑ В Минздраве уточнили, что 16 человек погибли при крушении самолёта в Татарстане. Дата обращения: 10 октября 2021. Архивировано 10 октября 2021 года.
  63. ↑ На Камчатке самолет выкатился за пределы полосы и врезался в сугроб. РБК (9 декабря 2021). Дата обращения: 19 декабря 2021. Архивировано 18 декабря 2021 года.
  64. ↑ Л-410 на сайте производителя. Дата обращения: 15 сентября 2012. Архивировано 3 мая 2008 года.
  65. ↑ EV-55 Outback на сайте производителя. Дата обращения: 17 сентября 2012. Архивировано 28 ноября 2015 года.
  66. ↑ Лёгкий двухмоторный самолёт «Рысачок» Архивировано 13 января 2012 года.
  67. ↑ Twin Otter на сайте производителя Архивировано 24 февраля 2011 года.
  68. ↑ Dornier 228 New Generation. Дата обращения: 17 сентября 2012. Архивировано 12 декабря 2013 года.
  69. ↑ PZL M28 на сайте производителя. Дата обращения: 17 сентября 2012. Архивировано 20 сентября 2021 года.
  70. ↑ Harbin Y-12 Twin Engine Turboprop Utility Aircraft, China. Дата обращения: 17 сентября 2012. Архивировано 21 сентября 2021 года.
  71. ↑ Beechcraft King Air 350i на сайте производителя Архивировано 13 сентября 2012 года.

Литература[править]

  • «Конструкция и эксплуатация самолёта Л-410УВП с двигателями М-601Е». / Учебное пособие. Краснодарское высшее военное авиационное училище лётчиков. — Краснодар: КВВАУЛ, 2006, электронная версия.
  • «Руководство по лётной эксплуатации Л-410 УВП-Э». Раздел 8 «Эксплуатация систем». — Министерство гражданской авиации СССР.
  • Беляев В. В. ЛЕТ L-410UVP-E «ТУРБОЛЕТ» // Пассажирские самолёты мира. — М.: АСПОЛ; Аргус, 1997. — С. 306—307. — 336 с. — ISBN 5-85549-167-6.

Ссылки[править]

Источник — https://megawiki.ru/wiki/Let_L-410_Turbolet