Перейти к содержанию

Сеттл, Томас

Добавить ссылки
Материал из Мегавики — свободной энциклопедии
Данная страница не проверялась участниками с соответствующими правами.
В Мегавики есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Сеттл.
Томас Гринхау Уильямс Сеттл
англ. Thomas Greenhow Williams Settle
Кадр кинохроники 1933 годаКадр кинохроники 1933 года
Прозвище Текс
Дата смерти 28 апреля 1980[1]
Принадлежность  США
Род войск Военно-морские силы США
Годы службы 1915—1957, 1962—1963[2][1]
Звание Вице-адмирал вице-адмирал
Командовал Тяжёлый крейсер «Портленд»
Сражения/войны Сражение в заливе Лейте
Вторжение в Лингаенский залив
Награды и премии

Томас Гринхау Уильямс Сеттл по прозвищу «Текс» (англ. Thomas Greenhow Williams Settle; 4 ноября 1895 года — 28 апреля 1980, Бетесда) — офицер военно-морских сил США, воздухоплаватель, пилот-испытатель дирижаблей и высотных стратостатов. Сеттл — победитель гонки Гордона Беннета 1932 года, обладатель трофея Хармона, приза Литчфилда и четырёх мировых рекордов FAI, включая продержавшийся неполный год абсолютный рекорд высоты полёта в 18665 м. С 1934 года по 1939 год Сеттл командовал канонерскими лодками на театре гражданской войны в Китае, с марта 1944 года по июль 1945 года — тяжёлым крейсером «Портленд» на Тихоокеанском театре Второй Мировой войны. Награждён Военно-морским крестом за бой в заливе Суригао 24—25 октября 1944 года.

Биография[править]

Томас Сеттл, выпускник Военно-морской академии США 1918 года[1], начал службу на эскадренных миноносцах[4][5]. В 1920 году ему довелось побывать в Крыму в составе англо-американских экспедиционных сил. По воспоминаниями пианиста Сергея Борткевича, Сеттл участвовал в скупке драгоценностей у врангелевских офицеров и беженцев, пытавшихся покинуть Крым[6]. Позже, уже в эмиграции, Борткевич посвятил Сеттлу фортепианный цикл «Маленький путешественник»[6].

Служба в воздухоплавательном отряде ВМС США[править]

Неуправляемое вращение «Лос-Анджелеса» 25 августа 1927 года

Летом 1924 года Сеттл получил диплом инженера-связиста Гарвардского университета и был назначен офицером связи дирижабля «Шенандоа»[4], а в октябре того же года, по совместительству, офицером связи дирижабля «Лос-Анджелес»[7][8]. Cовмещение двух должностей было тогда нормой, так как из-за ограниченного производства гелия в воздух мог подниматься только один из двух больших дирижаблей американских ВМС[9]. В день катастрофы «Шенандоа» 2 сентября 1925 года Сеттл выполнял учебный полёт на привязном аэростате[10]. Избежав гибели, он решил стать настоящим военным лётчиком. В январе 1927 года Cеттл получил квалификацию пилота дирижабля[11], а в праве переквалифицироваться в пилота самолёта ему было отказано по воле командующего морской авиацией Уильяма Моффета[англ.][12]. Однако после гибели стратонавта Хоторна Грея[англ.] именно Моффет дал добро на постройку спроектированной Сеттлом гондолы рекордного высотного стратостата; проект не состоялся из-за сокращения финансирования[13].

25 августа 1927 Сеттлу довелось пережить на борту «Лос-Анджелеса» инцидент, едва не закончившийся катастрофой. Дирижабль, стоявший на привязи у причальной мачты, был подброшен вверх неожиданным порывом ветра[14][15]. Хвост «Лос-Анджелеса», поднявшийся в холодный слой воздуха, начал всплывать вверх[15]. Сеттл, будучи старшим на борту дирижабля, приказал экипажу перейти в хвостовые отсеки, но неуправляемое вращение продолжилось[15]. Привязанный дирижабль принял почти вертикальное положение, а затем начал медленно опускаться[15]. Сеттл вернул экипаж из хвостовых отсеков, тем самым уравновесив дирижабль, и сумел избежать удара о поверхность земли[14][15]. Дирижабль выдержал инцидент без последствий, и прослужил до 1932 года, совершив 331 вылет[16][17].

В 1928—1933 годы Сеттл служил пилотом-инструктором авиабазы Лейкхёрст, где снискал репутацию жёсткого, не прощающего ошибки наставника[18]. Сеттл публично выступал за чистку воздухоплавательного отряда от некомпетентного «балласта» и за отмену лётной надбавки, поощрявшей, с его слов, приток такого «балласта» в лётный состав[18]. Сеттлу довелось и испытывать дирижабли новых типов, поступавшие в распоряжение отряда. В январе 1928 года Сеттл едва избежал гибели при отказе моторов учебного дирижабля J-3[англ.][19]. В октябре 1928 года Сеттл совершил в качестве наблюдателя трансатлантический перелёт на борту новейшего немецкого «Графа Цеппелина»[12]; в 1929 году он был прикомандирован к авиазаводу, на котором строился дирижабль «Акрон»[20]. Летом 1931 года он, в должности первого помощника капитана «Лос-Анджелеса», участвовал в испытаниях «воздушного авианосца» — связки дирижабля и подвесных гидросамолётов[21]. В 1931 году Сеттл был назначен командиром экспериментального дирижабля K-1[англ.] — первого американского дирижабля, использовавшего в качестве топлива горючий газ (блаугаз)[22].

Рекордные полёты[править]

Стратостат «Столетие прогресса». Подготовка к первому, неудачному, полёту

За годы службы в воздухоплавательном отряде Сеттл совершил более 100 полётов на свободнолетящих аэростатах[1]. В 1929 году экипаж Сеттла и Уилфреда Бушнелла[комм. 1], стартовав из Питтсбурга, поставил мировой рекорд дальности (1531,7 км) и времени (43 часа) полёта для лёгких аэростатов[1]. В 1932 году Сеттл и Бушнелл приняли участие в ежегодном соревновании на приз Гордона Беннетта, стартовавшем в Базеле 25 сентября. Фаворитами гонки считались американец Уорд ван Орман[англ.] и бельгиец Эрнест Демуйтер[нидерл.] — но, как показал перелёт, американцы превосходили европейцев в метеорологической подготовке и в умении использовать сложную метеорологическую обстановку[24]. Они сумели продержаться в воздухе двое суток, дольше всех конкурентов; ван Орман превзошёл Сеттла во времени перелёта, но уступил ему почти 200 км в дальности[25]. Сеттл и Бушнелл долетели до Виленского края, в то время принадлежавшего Польше, и выиграли, поставив очередной мировой рекод дальности в 1550 км[26].

В 1933 году швейцарский физик, конструктор и пилот стратостатов Огюст Пиккар договорился с американскими инвесторами о постройке и запуске в США рекордного стратостата по собственному проекту[13]. На роль пилота был назначен Сеттл, как наиболее квалифицированный и известный публике воздухоплаватель-американец своего времени[13]. Первый полёт стратостата «Столетие прогресса», приуроченный к одноимённой выставке в Чикаго, был назначен на 4 августа 1933 года и окончился неудачей[13]. Вскоре после взлёта из-за неисправности клапанов стратостат потерял подъёмную силу и совершил вынужденную посадку; Сеттл, отправившийся в полёт в одиночку, не пострадал[27][28].

Несколько недель спустя советский стратостат «СССР-1» поднялся на отметку 19000 м, поставив неофициальный мировой рекорд[27][комм. 2]. Именно с этим, пусть и не признанным FAI, достижением пришлось бороться американцам[27][29]. Второй полёт «Столетия прогресса» состоялся в Акроне — «резиновой столице» США, где строились и ремонтировались американские дирижабли[27][комм. 3]. 17 ноября 1933 года стратостат под управлением Сеттла и майора морской пехоты Честера Фордни[комм. 4] благополучно достиг отметки 18665 м[30] (61327 фута)[2][28]. Сеттл и Фордни поставили новый, признанный FAI, мировой рекорд, но не смогли превзойти неофициальное достижение экипажа «СССР-1»[30][2]. Рекорд продержался неполный год: 11 ноября 1935 года американцы Орвил Андерсон[англ.] и Альберт Стивенс[англ.] достигли на стратостате Explorer II высоты 22066 м[31][32].

Рекорды, признанные FAI
Дата полёта Экипаж Воздушное судно Достижение Примечания
6 мая 1929 Сеттл, Бушнелл Рекорд дальности для аэростатов классов A-5th, A-6th — 1531,7 км [33][34]
27 сентября 1932 Сеттл, Бушнелл Рекорд дальности для аэростатов классов A-5th, A-6th, A-7th — 1550 км [35][36][37]
4 сентября 1933 Сеттл, Кендалл Рекорд длительности для аэростатов классов A-5th, A-6th, A-7th — 51 час [38][39][40]
20 ноября 1933 Сеттл, Фордни Стратостат Century of Progress Рекорд высоты для аэростатов класса A-8th — 18665 м [30]

Служба на командных должностях[править]

Сеттл (в центре, без шлема) на мостике «Портленда». Октябрь 1944

Незадолго до полёта «Столетия прогресса» тридцативосьмилетний Сеттл сумел добиться перевода из воздухоплавательного отряда в плавсостав ВМС США. В 1934 году он принял назначение капитаном речной канонерской лодки «Палос», охранявшей торговые интересы США в Китае в рамках «патруля Янцзы»[англ.][41]. Сеттл получил трудновыполнимое задание — провести старый, низкобортный, утяжелённый многочисленными ремонтами и модернизациями корабль вверх по течению Янцзы, от Шанхая до Чунцина[41]. За полтора месяца, с 1 октября по 12 ноября 1934 года, канонерка прошла 2100 км, благополучно преодолела опасные пороги выше Ичана, и заступила на дежурство в Чунцине[42]. Выполнив задание, Сеттл принял командование однотипной канонеркой «Монокаси»[англ.], также служившей в «патруле Янцзы»[43].

В 1939—1941 годы Сеттл прошёл обучение и переподготовку в Военно-морском колледже в Ньюпорте[англ.], а затем возглавил аэростатные службы Тихоокеанского флота США[44][1]. 2 марта 1944 Сеттл принял командование тяжёлым крейсером «Портленд», который в то время базировался на Эниветок[45]. По воспоминаниям сослуживцев, Сеттл оказался приверженцем старых морских традиций в отношениях и с вышестоящими начальниками, и с подчинёнными, и быстро завоевал расположение экипажа[44].

В апреле 1944 года крейсер обеспечивал поддержку десанту в битве за Голландию[46], в сентябре 1944 года поддерживал десант в битве за Пелелиу, обстреливая японские укрепления прямой наводкой из зенитных автоматов[47]. 24 октября 1944 года крейсер в составе отряда адмирала Олдендорфa занял позиции в северной части пролива Суригао для перехвата японского соединения адмирала Нисимуры. В 4:00 утра 25 октября «Портленд» открыл огонь по японскому крейсеру «Могами»; уже в 4:02 прямое попадание вывело из строя весь командный состав на мостике «Могами». В последующие полтора часа боя «Портленд» дважды открывал огонь по японским линейным кораблям; к 05:40 бой закончился полной победой американцев. За действия в проливе Суригао Сеттл был награждён Военно-морским крестом США[3].

Бои в Лингаенском заливе[англ.], в которых японцы массово применили камикадзе, раскрыли в Сеттле талант судоводителя: благодаря активному маневрированию «Портленд» не получил ни одного попадания c воздуха[48]. Отчасти везение «Портленда» объяснялось тем, что японцы атаковали в первую очередь авианосцы, отчасти — мастерством артиллеристов-зенитчиков[49]. Сеттл, по воспоминаниям очевидцев, управлял тяжёлым крейсером как торпедным катером, в то время как большинство американских кораблей оставалось в линейном строю, обороняясь лишь зенитным огнём[49]. По трудно объяснимым причинам в конце войны, когда японцы перешли от бомбометания и атак торпедоносцев к тактике камикадзе, американцы отказались от активного маневрирования при авианалётах; Сеттл своими действиями нарушал негласно сложившуюся практику и регулярно получал за это взыскания[50].

Послевоенные годы[править]

После разгрома Японии Сеттл, уже в звании контр-адмирала, вернулся на Янцзы, сменив Бертрама Роджерса[англ.] в должности командующего седьмой береговой флотилии (Seventh Amphibious Force)[51]. В сентябре 1945 года он, как единственный русскоговорящий адмирал Тихоокеанского флота, занимался репатриацией японских пленных из занятого советскими войсками Ляодунского полуострова[52] и сбором капитулировавших японских кораблей в Циндао[53]. В конце 1940-х годов Сеттл выполнял военно-дипломатические задания в Турции и Греции, служил советником в штабах морской авиации[1], а в 1950 году был назначен командующим испытаниями атомного оружия на острове Амчитка[54]. Годом позже Сеттл, опираясь на данные геологической разведки, предложил отменить или отложить взрывы. Командование согласилось с его доводами[55] и к июлю 1951 года операция была свёрнута[комм. 5], а Сеттл перешёл на должность коменданта восьмого военно-морского округа (Новый Орлеан)[55].

Последним место службы Сеттла стала Норвегия[1]. Сеттл вышел в отставку в 1957 году, но впоследствии дважды, в 1962 и 1963 годы, призывался в строй в качестве руководителя рабочей группы ВМС по кадровой политике[1][57]. В отставке Сеттл занимался административной работой в металлургическом отделении компании General Mills и политическими исследованиями в Джорджтаунском университете[1].

Примечания[править]

Комментарии
  1. ↑ Энсин (позже лейтенант) Уилфред Бушнелл, как и Сеттл, служил в воздухоплавательном отряде авиабазы Лейкхёрст. Погиб при катастрофе дирижабля «Акрон» 4 апреля 1933 года. В той же катастрофе погибли адмирал Моффетт и командующий авиабазой Фред Берри[англ.].[23].
  2. ↑ СССР, не будучи членом FAI, не мог претендовать на официальное признание рекорда[27].
  3. ↑ Стратостат был восстановлен непосредственно в Чикаго. Команда Сеттла собиралась провести там и повторный полёт, однако осенняя погода не позволяла безопасно подготовить стратостат к пуску. Время шло, выставка «Столетие прогресса» закрылась, а погода так и не улучшилась. Рассчитывать на толпы добровольных помощников, которые помогли бы удерживать у земли наполняемый водородом баллон, более не приходилось. Поэтому организаторы и перенесли пуск в Акрон, где он практически не зависел от погодных условий: наполнение стратостата водородом проходило внутри защищённого от ветров и осадков эллинга[29].
  4. ↑ Майор (позже полковник) резерва морской пеходы Честер Фордни (1895—1959) курировал устроенную силами флота математическую экспозицию чикагской выставки. В день первого полёта «Столетия прогресса» он руководил пуском стратостата, а после аварийного спуска первым оказался на месте падения стратостата[28].
  5. ↑ Первый ядерный взрыв на полигоне Амчитка состоялся в 1965 году[56], когда Сеттл уже вышел в отставку[2].
Источники
  1. ↑ 1,00 1,01 1,02 1,03 1,04 1,05 1,06 1,07 1,08 1,09 Vice Adm. Thomas Settle, Early Balloon Pilot, Dies. The Washington Post (2 мая 1980).
  2. ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 Wilbur, 1970, p. 17.
  3. ↑ 3,0 3,1 Thomas Greenhow Williams Settle - Recipient - Navy Cross. Дата обращения: 14 июня 2019. Архивировано 3 ноября 2019 года.
  4. ↑ 4,0 4,1 Vaeth, 2005, p. 35.
  5. ↑ Sheehan, 1972, p. 43.
  6. ↑ 6,0 6,1 Dr. Wouter Kalkman. Sergei Bortkiewicz: his life and music. First World War and Russian Revolution (2015). Дата обращения: 14 июня 2019. Архивировано 20 января 2019 года.
  7. ↑ Althoff, 2003, p. 40.
  8. ↑ Vaeth, 2005, p. 37.
  9. ↑ Vaeth, 2005, p. 38.
  10. ↑ Althoff, 2003, p. 75.
  11. ↑ Vaeth, 2005, p. 39.
  12. ↑ 12,0 12,1 Vaeth, 2005, p. 61.
  13. ↑ 13,0 13,1 13,2 13,3 Wilbur, 1970, p. 14.
  14. ↑ 14,0 14,1 Althoff, 2003, p. 96.
  15. ↑ 15,0 15,1 15,2 15,3 15,4 Vaeth, 2005, p. 42.
  16. ↑ Vaeth, 2005, p. 44.
  17. ↑ Grossnick, 1987, p. 27.
  18. ↑ 18,0 18,1 Althoff, 2003, p. 76.
  19. ↑ Vaeth, 2005, p. 48.
  20. ↑ Vaeth, 2005, p. 62.
  21. ↑ Althoff, 2003, p. 135.
  22. ↑ Grossnick, 1987, p. 34.
  23. ↑ Toland J. The Great Dirigibles: Their Triumphs and Disasters. — Courier, 1972. — P. 255. — ISBN 9780486213972.
  24. ↑ Hohmann, 1992, «The Americans studied these forecasts best…».
  25. ↑ Hohmann, 1992, «Van Orman/Blair stood in the air longer than all the others…».
  26. ↑ Hohmann, 1992, «landed Tuesday around 10 a.m. in the area of Kowno and Wilna…».
  27. ↑ 27,0 27,1 27,2 27,3 27,4 Wilbur, 1970, p. 16.
  28. ↑ 28,0 28,1 28,2 Krum, 1934, p. 89.
  29. ↑ 29,0 29,1 Krum, 1934, p. 90.
  30. ↑ 30,0 30,1 30,2 FAI record card 10645. Дата обращения: 14 июня 2019. Архивировано 1 апреля 2019 года.
  31. ↑ FAI record card 10654. Дата обращения: 14 июня 2019. Архивировано 2 декабря 2020 года.
  32. ↑ Ganz, 2012, p. 149.
  33. ↑ FAI record card 10632. Дата обращения: 14 июня 2019. Архивировано 1 апреля 2019 года.
  34. ↑ FAI record card 10633. Дата обращения: 14 июня 2019. Архивировано 1 апреля 2019 года.
  35. ↑ FAI record card 10639. Дата обращения: 14 июня 2019. Архивировано 1 апреля 2019 года.
  36. ↑ FAI record card 10643. Дата обращения: 14 июня 2019. Архивировано 2 апреля 2019 года.
  37. ↑ FAI record card 10644. Дата обращения: 14 июня 2019. Архивировано 1 апреля 2019 года.
  38. ↑ FAI record card 10640. Дата обращения: 14 июня 2019. Архивировано 2 апреля 2019 года.
  39. ↑ FAI record card 10641. Дата обращения: 14 июня 2019. Архивировано 1 апреля 2019 года.
  40. ↑ FAI record card 10642. Дата обращения: 14 июня 2019. Архивировано 1 апреля 2019 года.
  41. ↑ 41,0 41,1 Tolley, 2000, p. 222.
  42. ↑ Tolley, 2000, p. 229.
  43. ↑ Tolley, 2000, p. 230.
  44. ↑ 44,0 44,1 Generous, 2005, p. 135.
  45. ↑ Generous, 2005, p. 134.
  46. ↑ Generous, 2005, pp. 138—139.
  47. ↑ Generous, 2005, pp. 146—148.
  48. ↑ Generous, 2005, pp. 137, 179-180.
  49. ↑ 49,0 49,1 Generous, 2005, pp. 178—180.
  50. ↑ Generous, 2005, p. 180.
  51. ↑ Tolley, 2000, pp. 294, 301.
  52. ↑ Barlow, 2009, 'Kinkaid thought that Settle, a flag officer who also spoke some Russian...'.
  53. ↑ Barlow, 2009, 'Two days later Admiral Settle accepted the surrender....
  54. ↑ Kohlhoff, 2002, p. 34.
  55. ↑ 55,0 55,1 Kohlhoff, 2002, p. 36.
  56. ↑ Kohlhoff, 2002, p. 58.
  57. ↑ Kasperik D. Here are changes recommended for Warrants, LDOs and Super Chiefs // All Hands (публикация кадрового управления ВМС США). — 1964. — № April. — P. 30—34.

Литература[править]


Источник — https://megawiki.ru/wiki/Сеттл,_Томас