М-9 (самолёт)

М-9
летающая лодка М-9 «Большевик», 1918
Тип	летающая лодка
Главный конструктор	Д. П. Григорович
Первый полёт	январь 1916
Начало эксплуатации	1916
Конец эксплуатации	1924
Эксплуатанты	Россия
Годы производства	1915-1917
Единиц произведено	около 500
Базовая модель	М-5

М-9 (другие названия: «Морской-9», «Морской девятый», «Щетинин М-9», ЩМ-9, ЩС, Гидро-9, «Девятка») — российская разведывательная летающая лодка с толкающим винтом конструкции Д. П. Григоровича. Первый биплан был собран в декабре 1915 года на петроградском авиазаводе «Первое российское товарищество воздухоплавания С. С. Щетинин и К°», в январе 1916 года прошёл первые лётные испытания в Баку на базе Бакинской офицерской школы морской авиации.

М-9 стала первой в мире летающей лодкой оборудованной радиостанцией и автоматической 37 мм пушкой. 17 июля 1916 года в ходе Первой мировой войны четыре лодки М-9 одержали первую победу в воздушном бою над морем с четырьмя самолётами Кайзеровской Германии. Этот день ежегодно отмечается как День авиации ВМФ России.

17 сентября 1916 года морской лётчик Ян Нагурский первым в мире выполнил мёртвую петлю на летающей лодке М-9.

История

В 1915 году Морской Генеральный штаб высоко оценив разработанную летающую лодку Д. П. Григоровича М-5, в том же году заказал авиаконструктору более крупный гидроплан, способный нести увеличенный запас топлива и повышенную бомбовую нагрузку

Первый опытный экземпляр новой машины был построен на петроградском авиазаводе «Первое российское товарищество воздухоплавания С. С. Щетинин и К°» к началу декабря 1915 года. Первые испытания были проведены с 25 декабря 1915 по 9 января 1916 года в Баку на базе Бакинской офицерской школы морской авиации. Лётные испытания показали высокие лётные, тактические и мореходные качества М-9. Самолёт при наборе скорости быстро и легко выходил из воды, обладал хорошей мореходностью. Скорость М-9 была больше, чем у М-5 и достигала 110 км/час. Эта лодка могла выполнять разведку, патрулирование и бомбометание. Самолёт получился надёжным в эксплуатации, маневренным и простым в пилотировании, стал «рабочей лошадкой» в авиации Российского императорского флота. В 1916 году за вклад в российскую авиацию Д. П. Григоровича был награждён орденом Святого Владимира IV степени.

Стоимость самой массовой летающей лодки М-9 на 1916 год без расходов на сдачу в казну составляла 17650 рублей, в 1916 год было выпущено 325 таких гидросамолетов. На 1917 год было запланировано многократное увеличение производства, планировалось за один год выпустить 1500 гидросамолетов, но революционные события не позволили реализовать данные планы. Всего до октября 1917 года было выпущено около 500 самолётов М-9.

4 (17) июля 1916 года в ходе Первой мировой войны, четыре гидросамолёта М-9 (пилоты: лейтенант Сергей Петров, мичманы Геннадий Карцов и Борис Щепотьев, подпоручик Александр Извеков) поднялись с авианосного судна «Орлица» Балтийского флота в воздух и вступили в бой над морем с четырьмя самолётами Кайзеровской Германии. В ходе воздушного боя, закончившегося полной победой русских морских лётчиков, два вражеских аэроплана были сбиты, а два обратились в бегство. Нападение на русскую военно-морскую базу на острове Эзель (Сааремаа) было отбито. Это была первая победа русских морских лётчиков в воздушном бою над морем. 17 июля ежегодно отмечается как День авиации ВМФ России.

17 сентября 1916 года морской лётчик лейтенант Ян Нагурский выполнил на гидроплане М-9 две петли Нестерова. Полёт был зарегистрирован как мировой рекорд. При этом на борту самолёта находился ещё и пассажир.

Простота, и в то же время, высокие пилотажные качества М-9 позволили лётчику А. Н. Прокофьеву-Северскому, имевшему протез вместо левой ноги, летать и воевать на этом самолёте. Поэтому не удивительно, что едва получив от русского правительства чертежи гидросамолета М-9, союзники по Антанте немедленно запустили его в производство.

После октябрьской революции летающие лодки М-9 составляли основу военно-морской авиации советского государства и принимали активное участие в Гражданской войне. В Красной Армии М-9 служили вплоть до окончания Гражданской войны.

Конструкция

М-9 представлял собой расчалочный биплан с двухлопастным толкающим пропеллером фиксированного шага и 9-цилиндровым радиально-поршневым двигателем водяного охлаждения «Сальмсон» мощностью 150 л. с., позже устанавливались и более мощные 160-сильные французские моторы. Широкая вместительная «лодка-фюзеляж» имела трёхместную кабину: спереди находился стрелок, в распоряжении которого на первых образцах самолёта был пулемёт на турели, а позднее, в 1916 году, он был вооружен полуавтоматической пушкой 37 мм. Но, как правило, экипаж М-9 состоял из двух человек. Перед носком нижнего крыла в кабине рядом сидели пилот и лётчик-наблюдатель, который при необходимости пустить в ход оружие по лазу перебирался в переднюю кабину. Под крылом гидросамолета были подвешены бомбы. По обеим сторонам двигателя располагались водяные радиаторы. Баки для горючего имелись в верхнем крыле и между третьей, внутренней парой межкрыльных стоек. Под концами нижних крыльев на стойках крепились небольшие опорные поплавки.

Фюзеляж, крыло с оперением, а также межкрыльные стойки летающей лодки были изготовлены из дерева и обшиты более толстой по сравнению с М-5 фанерой и сверху полотном, крылья и хвостовое оперение было обшито только полотном. Корпус позволял совершать посадку даже в заснеженном поле. Так, зимой 1920 года на трёх самолётах М-9 был выполнен перелёт по маршруту Петроград-Москва. Посадка без лыж была произведена на снеговой покров Центрального аэродрома.

Все тросы управления рулей высоты и руля направления располагались снаружи. Элероны были только на верхнем крыле, ширина их к концу крыла увеличивалась, что повышало эффективность поперечного управления. Руль направления имел компенсацию в виде загнутой верхней его части, что заметно уменьшало усилия на ногу лётчика от педалей.

Морская лодка М-9 с отличной мореходностью позволяла применять гидросамолет в боевых условиях и в открытом море. На взлете и посадке свободно преодолевалась волна высотой 0,5 м.

М-9 стала первой в мире летающей лодкой оборудованной радиостанцией Рузе и полуавтоматической пушкой Обуховского завода, представлявшей собой копию 37-мм пушку Гочкиса, которые ставились вместо пулемёта. Некоторые самолёты оснащались электрооборудованием для ночных полётов — прожектором и лампами для подсветки приборов.

Лётно-технические характеристики

Конструкция самолёта М-9

• Размах крыла — 16.00 м
• Длина — 9.00 м
• Высота — 3.40
• Площадь крыла — 54.80 м2
• Масса пустого самолёта — 1160 кг
• Масса нормальная взлетная — 1540 кг
• Двигатель — 1 ПД «Сальмсон» Р-9 х 150—160 л. с.
• Максимальная скорость — 110 км/ч
• Крейсерская скорость — 98 км/ч
• Продолжительность полета — 3-5 час
• Максимальная скороподъемность — 67 м/мин
• Практический потолок — 3000 м (время набора высоты: 500 м за 5-6 минут, 1000 м за 15—20 минут, 2000 м за 45—70 минут)
• Экипаж — 2 чел. (возможно 3 чел.)
• Полезная нагрузка — 320 кг
• Вооружение: один 7.62-мм пулемет «Виккерс» (или «Льюис» или «Максим»), или в место пулемёта одна 37-мм пушка Гочкиса, боевая нагрузка — лёгкие бомбы до 160 кг на бомбодержателях под нижним крылом.

Литература

• Петров Г. Ф. Гидросамолёты и экранопланы России 1910-1999. — М:: Русское авиационное акционерное общество (РУСАВИА), 2000. — С. 32—33. — 246 с. — ISBN 5-900078-05-1.