Перейти к содержанию

Гутуевский мост

Добавить ссылки
Материал из Мегавики — свободной энциклопедии
Данная страница не проверялась участниками с соответствующими правами.
Гутуевский мост
Историческое название Сельдяной мост
Область применения автомобильный, пешеходный
Пересекает Екатерингофку
Место расположения Адмиралтейский и Кировский районы Санкт-Петербурга
Конструкция
Тип конструкции балочный мост
Материал железобетон
Общая длина 95,65 м
Ширина моста 28 м
Эксплуатация
Конструктор, архитектор инженеры
А. С. Евдонин,
И. П. Ладышкин, архитектор
Ю. И. Синица
Открытие 1828, 1979
Закрытие на реконструкцию 1852—1853, 1907—1908, 1949, 1977—1979
59°54′32″ с. ш. 30°15′35″ в. д.HGЯO

Гуту́евский мост — автодорожный железобетонный балочный мост через Екатерингофку в Адмиралтейском/Кировском районе[1] Санкт-Петербурга, соединяет правый берег реки с Гутуевским островом.

Расположение[править]

Расположен в створе чётной (южной) стороны набережной Обводного канала, соединяя её с Двинской улицей. Рядом с мостом расположена Богоявленская церковь. Выше по течению находится Резвый мост, ниже — Екатерингофский мост. Ближайшая станция метрополитена — «Нарвская».

Название[править]

Наплавной мост, построенный в 1828 году, был безымянным. Построенный в 1830 году постоянный мост получил название Сельдяной, так как вёл к Сельдяному буяну, располагавшемуся на Гутуевском острове. Существующее название известно с 1836 года[2] и дано по наименованию Гутуевского острова[3].

Название «Сельдяной» в народе закрепилось за другим мостом — по набережной реки Екатерингофки над Сельдяным каналом, официально же этот мост был безымянным. Название «Сельдяной» мосту официально было присвоено лишь 20 июля 2010 года[4], но уже 2011 году при реконструкции набережной мост был разобран, а остатки канала заключены в трубу и засыпаны.

История[править]

Чертёж Гутуевского моста после реконструкции 1907—1908 годов

Первый мост на месте современного Гутуевского моста появляется примерно в 1828 году. Это был плашкоутный мост, связавший территорию развивающегося Гутуевского острова с остальной частью города. В 1852—1853 годах[5][6][7] вместо наплавного моста по проекту инженеров А. Д. Готмана и А. И. Мальте сооружён постоянный мост[8]. Это был деревянный разводной семипролётный мост ригельно-подкосной системы с разводным двукрылым пролётным строением[9]. Опоры моста были выполнены из чугуна. Мост ремонтировался в 1868[10], 1877[11][12], 1888[13], 1901[14].

К началу XX века мост был пятипролётным деревянным подскосной системы со средним разводным пролётом. Длина моста по настилу была 96 м, ширина моста на постоянной части между перилами была 10,7 м (два тротуара по 1,6 м каждый и 7,5 м ширина проезжей части), ширина моста на подъемной части между перилами была 7,5 м и без тротуаров[15]:264. В 1900 году журнал «Неделя строителя» писал: «…подмостовье Гутуевского моста представляет форменную клоаку, несмотря на близость прекрасного храма…[16]».

В 1907—1908 годах мост был реконструирован по проекту инженера А. П. Пшеницкого[15]:266—267. Новый Гутуевский деревянный мост стал семипролётным подкосной системы со средним разводным пролётом. Конструкция моста позволяла в будущем открыть по нему трамвайное движение. Длина моста по настилу была 103,6 м, ширина между перилами — 16,7 м[15]:265. Контрагентом по постройке моста был инженер С. С. Линда[17]. Производителем работ на мосту был инженер путей сообщения С. И. Комаров[15]:267.

К 1941 году деревянные конструкции пролётов сгнили и мост был закрыт для движения. В июне 1941 выполнено усиление моста, в разводном пролёте деревянные балки заменены металлическими сварными двутавровыми (впервые в Ленинграде). Во время блокады мост получил трёхкратное разрушение артиллерийскими снарядами. Капитальный ремонт был проведен силами отдельного Ленинградского дорожно-мостового восстановительного батальона МПВО[18].

В 1949 году по проекту инженера «Ленмосттреста» В. В. Блажевича мост перестроен в девятипролётный с разводным пролётом в середине моста[5]. Работы выполнял трест «Ленмостострой»[19]. Пролётные строения заменены на металлические. Опоры разводного пролета были обустроены металлическими рамами. Разводка производилась с помощью электропривода[20][21].

В 1967 году по мосту были проложены трамвайные пути, трамвайное движение осуществлялось до июня 2003 года[22].

К середине 1970-х годов Гутуевский мост пришёл в аварийное состояние, было принято решение о его реконструкции. Реконструкция моста велась в 1977—1979 годах по проекту инженеров института «Ленгипротрансмост» А. С. Евдонина, И. П. Ладышкина и архитектора Ю. И. Синицы[23][20]. Работы выполнило СУ-3 треста Ленмостстрой под руководством главного инженера Л. Б. Гаврилова и старшего производителя работ В. Н. Степанова[21].

Конструкция[править]

Мост трёхпролётный железобетонный, балочно-неразрезной системы. По своей конструкции аналогичен мостам Шаумяна, Энергетиков и Большому Ижорскому мосту[24]. Пролётное строение состоит из 14 железобетонных ребристых балок с криволинейным очертанием нижнего пояса. Над опорами балки объединены поперечными диафрагмами. Устои и промежуточные опоры железобетонные на свайном основании, облицованы гранитом. Длина моста составляет 95,7 м, ширина — 28,2 м[20][21].

Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 4 полосы для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары устроены в повышенном уровне, отделены от проезжей части гранитным парапетом. Перильное ограждение — сварные металлические решётки с чугунными вставками простого рисунка, завершаются на устоях гранитными парапетами[21].

Примечания[править]

  1. ↑ граница районов проходит по оси Екатерингофки
  2. ↑ Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 40. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
  3. ↑ Владимирович А. Г., Ерофеев А. Д. Петербург в названиях улиц. — М.: АСТ; СПб.: Астрель-СПб; Владимир: ВКТ, 2009. — С. 189. — 752 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-17-057482-7.
  4. ↑ Правительство Санкт-Петербурга. Постановление от 20 июля 2010 года N 891 п.1.130. Дата обращения: 16 января 2015. Архивировано 24 апреля 2014 года.
  5. ↑ 5,0 5,1 Степнов, 1991, с. 313.
  6. ↑ О постройке вместо пловучего нового постоянного Гутуевского моста // ЦГИА СПб. Фонд 921. Опись 91. Дело 753. Архивный комитет Санкт-Петербурга. Дата обращения: 22 апреля 2021. Архивировано 22 апреля 2021 года.
  7. ↑ О замене Гутуевского плавучего моста постоянным // ЦГИА СПб. Фонд 921. Опись 91. Дело 238. Архивный комитет Санкт-Петербурга. Дата обращения: 22 апреля 2021. Архивировано 22 апреля 2021 года.
  8. ↑ Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — С. 42. — 280 с.
  9. ↑ Ф. 1487. Оп. 4. Д. 309. Президентская библиотека. РГИА. Архивировано 22 апреля 2021 года.
  10. ↑ Отчёт С.-Петербургской городской управы за 1875 год. — СПб., 1876. — С. 114—115.
  11. ↑ Отчёт С.-Петербургской городской управы за 1877 год. — СПб., 1879. — С. 162.
  12. ↑ О перестройке надводной части Гутуевского моста // ЦГИА СПб. Фонд 513. Опись 118. Дело 78. Архивный комитет Санкт-Петербурга. Дата обращения: 22 апреля 2021. Архивировано 22 апреля 2021 года.
  13. ↑ Недельное обозрение // Неделя строителя. — СПб., 1888. — 16 октября (№ 42). — С. 207.
  14. ↑ Часть 1. Финансовый отчёт за 1901 год // С.-Петербургское городское общественное управление. — СПб., 1902. — С. XLVI.
  15. ↑ 15,0 15,1 15,2 15,3 Техническое описание с приложением расчетов сооружений // Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского городского электрического трамвая. 1905—1908. — СПб., 1909. — Т. 2. —   с.
  16. ↑ Петербургские мосты // Неделя строителя. — 1900. — 12 ноября (№ 46). — С. 318—319.
  17. ↑ Исполнительная комиссия по заведованию и переустройству городских железных дорог // Отчёт С.-Петербургского городского общественного управления за 1907 год. — СПб., 1908. — С. 488, 648—649, 758.
  18. ↑ Докладная записка начальника дорожно-мостовой службы МПВО М. И. Балашова секретарю Ленинградского горкома А. А. Кузнецову о работе отдельного Ленинградского дорожно-мостового восстановительного батальона МПВО по восстановлению городских мостов в 1941 г. [1942]. ЦГАИПД СПб. СПб ГБУ «Мостотрест». Архивировано 30 ноября 2021 года.
  19. ↑ Строящийся Петербург 50 лет назад // Санкт-Петербургский строительный еженедельник. — СПб.: Строй-Пресс, 2002. — 2 декабря (№ 42). — С. 20.
  20. ↑ 20,0 20,1 20,2 Мостотрест.
  21. ↑ 21,0 21,1 21,2 21,3 Богданов, 2016, с. 225.
  22. ↑ Трамвай в Санкт-Петербурге / Авт.-сост.: М. Н. Величенко и др.; отв. ред.: М. Н. Величенко. — СПб.: Лики России, 2007. — С. 35, 53. — 414 с. — ISBN 978-5-87417-249-7.
  23. ↑ Энциклопедия Санкт-Петербурга.
  24. ↑ Богданов, 2016, с. 173.

Литература[править]

  • Богданов Г. И. Всем преградам вопреки. Трест «Ленмостострой» 80 лет на службе Петербургу, 1936—2016. — СПб.: Бранко, 2016. — 445 с. — ISBN 978-5-903521-39-5.
  • Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.

Ссылки[править]

Источник — https://megawiki.ru/wiki/Гутуевский_мост