Автопробег

Автопробе́г (сокр. от автомобильный пробег) — популярное пропагандистское мероприятие в СССР в ранний период индустриализации и начала строительства автомобильных заводов. Представлял собой демонстрационный проезд автомобилей иностранного и отечественного производства по определённому, достаточно длинному маршруту с остановками в населённых пунктах на агитационные митинги. Участники автопробегов убеждали население в технических возможностях автотранспорта, катали народ на автомобилях и агитировали за массовое вступление в добровольное общество «Автодор», освоение профессий шофёра, механика, инженера. Автопробеги носили также испытательный характер — как для техники, так и для людей, которые в тяжелых условиях проявляли настоящие мужество и героизм, что роднило их с другими мероприятиями советской страны — сверхдальними перелётами, стахановским движением. Руководитель автопробега, передвигавшийся в головном автомобиле, назывался командором.

Назначение

Главной целью автопробегов была популяризация автотранспорта и автомобильных профессий. Состав участников экспедиций был многоотраслевым: среди них находились учёные, врачи, аграрии и военные, которые занимались своей работой по маршруту марафона. Учреждения, направлявшие в автопробег своих представителей, были обязаны отчислять средства на технические расходы. Финансирование осуществляли центральные партийные, профсоюзные и хозяйственные органы, чтобы привлечь к делу максимум людей и отраслей.

История

Знак Всесоюзный Автомотопробег 1925 г.

Первый пробег состоялся в 1923 г. и имел скорее агитационное значение для привлечения иностранных фирм.

Второй автопробег 1925 года ставил задачи отбора типа машин, наиболее приспособленных к работе в наших дорожных условиях. Маршрут, выбранный для пробега (Ленинград — Москва — Тула — Орел — Курск — Харьков — Артемовск — Ростов — Тихорецкая — Армавир — Пятигорск — Владикавказ — Тифлис и обратно для легковых автомобилей; Ленинград - Москва - Курск и обратно до Москвы для грузовых автомобилей; Москва — Харьков и обратно для мотоциклов) отличается наибольшей пестротой дорожных условий пролегает по более крупным экономическим районам Союза. Общее состояние дорог таково, что автомобили тут совершенно свободно совершат пробег. На пробеге будут представлены все мировые автомобильные марки. Автопромышленность СССР представлена двумя грузовиками «АМО», построенными целиком из советского материала.

Первый автопробег техники Горьковского автозавода, «полуторок» стартовал 4 июля 1932 года и прошёл по маршруту Горький – Москва – Псков – Витебск – Смоленск и обратно. В каждом населённом пункте автомобили пробега встречало всё население, людей специально освобождали от работы, чтобы они могли увидеть новые советские грузовики, поприветствовать автомобилистов.

В 1933 году по трассе Москва — Каракумы — Москва состоялся пробег длиной 10 тыс. км, в котором приняли участие 23 автомобиля, выпущенных на новых советских заводах.

В 1936 году состоялся Первый женский автопробег по маршруту Москва — Малые Каракумы — Москва, популяризирующий Конституцию СССР 1936 года, закон о запрещении абортов, а также анализ того, как «женщина может справиться с машиной в различных условиях». В пути проводился анализ эксплуатации шин из первого в мире синтетического каучука, впервые полученного на Ярославском резиноасбестовом комбинате 7 июля 1932 г. Об автопробеге активно писала пресса, в том числе профессиональные издания («За рулём», «Мотор»). После завершения пробега его участницы были награждены грамотами ЦИК СССР, 10 участниц, в том числе командор А. П. Волкова и комсорг пробега Е. А. Пискунова — орденом «Знак Почёта».

Автопробеги утратили своё значение после ввода основных мощностей советского автопрома.

Отражение в культуре и искусстве

Явление автопробегов в СССР нашло ироническое отражение в романе Ильфа и Петрова «Золотой телёнок» (1931): герои романа воспользовались популярностью подобных мероприятий для своих корыстных целей.

Драма «Директор» 1969 года киностудии «Мосфильм» режиссёра Алексея Салтыкова описывает события Каракумского пробега: матрос Алексей Зворыкин назначен директором автомобильного завода, после обучения в Америке у Форда он налаживает производство первой советской полуторки и лично принимает участие в международном автопробеге в песках Кара-Кума, который выигрывает наша машина. На съёмках этой картины погиб знаменитый актёр Евгений Урбанский. Во время съёмок самой эффектной сцены, когда моноприводная «эмка» буквально летит с огромного песчаного бархана, из-за отсутствия развесовки автомобиль «клюнул носом» (двигатель перевесил), и машина перевернулась упала на брезентовую крышу. Тоненькие арки не выдержали, и не успевший сгруппироваться актёр погиб, хотя находившийся в машине каскадёр успел это сделать и выжил. Позже фильм был переснят с уже новым актёром в главной роли – Николаем Губенко. В основе сценария фильма была судьба Ивана Лихачёва с АМО – впоследствии его именем назвали ЗИЛ. Наравне со всеми участниками он и его коллега, директор Горьковского автозавода Сергей Дьяконов делили все тяготы и лишения Каракумского автопробега.

См. также

• Мотопробег