Перейти к содержанию

Ташкентское авиационное производственное объединение им. В. П. Чкалова

Материал из Мегавики — свободной энциклопедии
Данная страница не проверялась участниками с соответствующими правами.
ГАО «Ташкентское авиационное производственное объединение
им. В. П. Чкалова»
Тип Акционерное общество
Год основания 1932
Год закрытия 2014
Прежние названия РЗ N°84 (до 1972)[1], ТАПОиЧ (до 1997), ГАО «ТАПОиЧ» (до 2012)
Расположение  Узбекистан: Ташкент
Отрасль Авиастроение
Продукция Гражданские и военные самолёты; пластик и металлургия[2]
Чистая прибыль ▼ 4,4 млн $ (2007)
Число работников 10 900 (2007)
Награды Орден Ленина Орден Ленина Орден Октябрьской Революции Орден Трудового Красного Знамени
Сайт http://www.tmz.uz

Ташкентское авиационное производственное объединение имени В. П. Чкалова (ГАО «ТАПОиЧ») — предприятие, производившее авиационную технику (Ил-14, Ан-8, Ан-12, Ан-22, Ил-76 и Ил-114[3]) в Ташкенте (Узбекистан).

Было основано 20 ноября 1941 года, и как авиастроительное предприятие прекратило существование в 2014 году (в 2012 году ГАО «ТАПОиЧ» переименовано в АО «Ташкентский механический завод»).

История[править]

Предыстория[править]

Ташкентский авиазавод берёт начало от основанного в 1932 году ремонтного завода № 84 ГВФ в городе Химки Московской области, эвакуированного в 1941 году в Ташкент.

15 февраля 1928 году был утверждён первый пятилетний план. В этом плане было высказано желание главного управления в ускорении развития отечественной авиации, и переход на 100 % внутреннее авиапроизводство[4]. К концу первой пятилетки было построено несколько советских моделей. В течение второй пятилетки новому заводу было поставлена задача техобслуживания и переоборудования самолёта АНТ-9. В 1935 году, завод получил заказ на переоборудование пассажирского самолёта АНТ-9[5] в агитационный самолёт журнала «Крокодил».

Рост авиации, востребованный планом I пятилетки, требовал устойчивого и простого в конструкции самолёта. В то время американский «Достон» имел большой спрос на мировом рынке[6].

В 1936 году началась подготовка к выпуску лицензионного самолёта ДС-3. Сам самолёт приобрёл новое обозначение ДС-3 2М-62ИР[7]. В 1939 году испытания были проведены успешно и самолёт получил новое обозначение ПС-84 (Пассажирский самолет завода № 84)[8]. B 1936 на базе бригады № 2 ЦКБ авиазавода № 39 было создано ОКБ-84 во главе с Н. Н. Поликарповым, в котором проводились работы по истребителям И-15, И-16, И-17, пикирующим бомбардировщикам ВИТ-1, ВИТ-2. ОКБ Поликарпова работало на заводе до февраля 1938 года.

В 1937 году на заводе были построены катера на воздушной подушке В. И. Левкова[9][10].

В 1939 году под руководством конструктора В. Ф. Болховитинова был построен бомбардировщик ББС-1[11]. В 1940 году, за год до переправки предприятия в Ташкент, оборудование было модернизировано для увеличения производства[12].

  • АНТ-9
    АНТ-9
  • И-16
    И-16
  • ББС-1
    ББС-1
  • СВП, Л-5
    СВП, Л-5
  • Ли-2
    Ли-2

После эвакуации в Ташкент[править]

Въезд на авиапредприятие.

После начала Великой Отечественной войны с приближением фронта к Москве на заводе производился ремонт повреждённых на фронте самолётов Ил-2[13].

Перебазирование из города Химки Московской области в Ташкент было организовано в декабре 1941 года. Груз и люди были распределены в 17 эшелонах. В январе 1942 года завод был перебазирован и возобновил работу на новом месте. С 1942 года организовано производство нового самолёта Ли-2, созданного на основе американского самолёта DC 3. Производство с 1941 по 1953 год (первые шесть машин построены до эвакуации в 1941 году).

  • С 1954 года по 1958 включительно завод выпускал транспортные самолёты Ил-14[14]. Производство было налажено с переводом на завод Константина Сергеевича Поспелова в качестве главного инженера[15].
  • С 1958 года начался выпуск самолётов Ан-8, который продолжался по 1961 г.
  • В 1960 году изготовлен первый экземпляр винтокрыла Ка-22.

Головное предприятие по выпуску транспортных самолётов[править]

  • С 1961 года начат выпуск транспортных самолётов Ан-12. Производство по 1972 год.
  • В 1962 году сформирован информационно-вычислительный центр (ИВЦ).
  • С 1966 года начата постройка тяжёлых транспортных самолётов «Антей»[16]. Всего до 1975 года было построено 66 самолётов Ан-22[17][18]. «Этот невиданный в мире, широкофюзеляжный богатырь – тяжелый транспортно-десантный самолет, с 4-мя турбовинтовыми двигателями и соосными винтами, имел максимальный вес 225 тонн. Полезная нагрузка достигала 80 тонн. «Антей», кажется, весь состоял из новинок. Во всяком  случае, в его конструкции впервые в авиационной промышленности применялись новые конструкционные материалы и технологические процессы, уникальные цельнометаллические панели крыла, клеесварные панели фюзеляжа, сварные трубопроводы из титановых сплавов. Все это потребовало приобретения и освоения новейшего оборудования, массового использования металлорежущих станков с числовым, программным управлением, создания новых цехов и производств», — вспоминал Константин Сергеевич Поспелов[15]. Первый станок с ЧПУ был установлен и отлажен в ноябре 1961 г. , а к концу 1965 г. на подобных станках обрабатывалось уже 614 наименований деталей. К моменту начала серийного производства самолёта Ан-22 было запрограммировано 1750 наименований номенклатуры запчастей различной сложности[19].
  • В 1960-е годы завод добился такого уровня качества производства, что в директорство К.С. Поспелова не было лётных происшествий с самолетами Ан-8, Ан-12, Ан-22 по вине завода или по их конструктивным недоработкам. Он ввел ряд новых служб, контролирующих проектирование самолётных конструкций ещё на чертёжных досках конструкторов, особую технологию изготовления и эксплуатации авиационной техники. По его инициативе была построена новая взлётная полоса для испытания самолётов больших грузоподъёмностей длиной свыше 3 км и шириной 60 м. У его новшеств хватало противников, но решение и упорство К.С.Поспелова преодолевали сопротивление оппонентов[15]. При Поспелове на заводе начали строить большие сборочные корпуса, благодаря которым уже при его преемнике В.Н.Сивце завод вошел в пятерку крупнейших авиационных заводов мира[15].
  • В 1967 г. К.С. Поспелов открыл два филиала завода: в Фергане и в Андижане. Впоследствии первый успешно освоил изготовление крыльев и оперения самолета Ил-114, а также ремонт всех самолетов Ан-12, эксплуатируемых в СССР. Андижанский завод изготавливал сложные агрегаты шасси и гидросистемы самолетов, изготавливаемых на ТАПОиЧ[15].

Один из пяти крупнейших в мире[править]

  • В 1971 г. в Ташкенте был построен уникальный корпус для окончательной сборки самолетов размером, с последующей пристройкой, 300х100х30 метров и площадью 30 000 кв.м., позволявший собирать самолёты Ил-76 в два ряда. Рядом с корпусом были построены крупные современные цеха для сборки агрегатов и отсеков фюзеляжа, крыла и оперения. Здесь же были построены пролёты для сборки центроплана и 43-хметровых крыльев, для самолета Ан-124 «Руслан» и Ан-225 «Мрия». Под одной крышей разместились цеха площадью в 150 000 кв.м. Сивец добивался и и получил на строительство до 40% бюджетных средств 6-го главка, выделенных на стройки[19].
  • В 1972 году на базе завода образовано ПО (Производственное объединение) в который вошли Ташкентский, Андижанский и Ферганский механические заводы. Внедрена на Ташкентском производительном предприятии автоматизированная система управления (АСУП).[1]
  • С 1973 года завод выпускал средний транспортно-десантный самолет Ил-76, а также его версию воздушного топливозаправщика Ил-78 и самолёта дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ) А-50 [20]. Oфициально заказ на производство самолёта был выдан в плане X пятилетки, 1976—1980. Всего на предприятии было выпущено 950 машин.
  • 23 марта 1982 года, во время внепланового посещения ТАПОиЧа делегацией во главе с Леонидом Брежневым и Шарафом Рашидовым, произошло обрушение технологической стремянки. В результате Л. И. Брежнев получил травмы и сломал ключицу[21].
  • Ил-14
    Ил-14
  • Ан-8
    Ан-8
  • Ан-12
    Ан-12
  • Ан-22 «Антей»
    Ан-22 «Антей»
  • Ил-76
    Ил-76

После развала СССР[править]

Административное здание и депо, предприятие ТАПОиЧ, 2009

Плановая экономика СССР гарантировала каждому производственному объединению спрос на изготовленную продукцию. Так, ТАПОиЧ в производстве самолётов занималось изготовлением фюзеляжей и нуждалось в двигателях, которые поставлялись с других предприятий СССР.[22]

После распада СССР правительство Узбекистана поставило задачу по увеличению внутренней продукции и замене отечественным производством импортной продукции. Последовала протекционистская политика, остановка обмена валюты и применены финансовые и юридические методы по снижению товарооборота между Узбекистаном и другими странами.[23] Само предприятие осталось под контролем государства; незначительная часть акций (10 %[24]) была распродана рабочему коллективу.[25]

В таких условиях последовали: ухудшение условий труда, уменьшение количества производимых самолётов, старение производственного оборудования, утечка квалифицированных специалистов. Производство авиатехники падало, темп производства снизился с 46 самолётов в 1992 году до 6 в 1995, в дальнейшем эта тенденция продолжалась вплоть до полного развала производства.

  • В 1990 году была организована кооперация с украинским «ОКБ Антонов» на поставку крыла для самолёта Ан-70.
  • В 1992 году был поднят в воздух первый экземпляр Ил-114.
  • В 1995 году начато производство модернизированного самолёта Ил-76МФ с новыми двигателями ПС-90А.
  • В 1997 году преобразовано в акционерное общество (ГАО «ТАПОиЧ»)[2].
  • С 2000 года завод перешёл с непосредственно авиационного производства на мелкое производство бытовых предметов для населения.
  • В 2002 году осуществлена фактическая остановка производства[26].
  • В 2005 году подписан контракт на поставку ВВС КНР 4 экземпляров заправочных самолётов Ил-78 (модификация Ил-76), но в итоге контракт стоимостью 1,5 млрд долл. был сорван[27].
  • В 2007 году объявлено о планируемом в 2008 году вхождении ТАПОиЧ в состав российской Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), при сохранении за объединением контроля со стороны Республики Узбекистан[25].
  • В 2010 году Хозяйственный суд Ташкента инициировал процедуру банкротства в отношении ГАО «ТАПОиЧ»[28]. 1 ноября на предприятии было введено внешнее управление сроком на один год[29].
  • С 1 января 2011 года ГАО «ТАПОиЧ» возглавил Рустам Абдуразаков, получивший должность внешнего управляющего[30].
  • 1 июня 2011 года вице-премьер России Сергей Иванов объявил, что ТАПОиЧ не войдёт в состав ОАК[31].

В 2012 году на территории ГАО ТАПОиЧ начался демонтаж ранее построенных инфраструктурных объектов. С фасадного забора объединения исчезли буквы «ТАПОиЧ», демонтирован и макет самолёта Ил-76 у проходной завода[32]. По состоянию на середину года производство самолётов прекращено, завод переориентирован на другую деятельность[33][34].

На основании постановления Президента Республики Узбекистан от 04.04.2012 г., ГАО «ТАПОиЧ» переименовано в АО «Ташкентский механический завод». Постройка самолётов продолжалась на заводе по 2014 год, после чего профильное производство было остановлено, около 35 недостроенных самолётов и сборочных комплектов частично были вывезены в РФ, остальное было разрезано и продано на металл.

  • Ил-114
    Ил-114
  • Ил-114-100
    Ил-114-100
  • Ил-78
    Ил-78

Многоцелевое предприятие[править]

В 1942 году персонал завода участвовал в строительстве Северного Ташкентского канала.[35][36]

Во время Великой Отечественной войны завод оказал помощь в выделении персонала на постройку Саларской ГЭС[37].

В рамках плановой экономической системы Советского Союза и УзССР как её части, помимо производства самолётов, на завод были возложены задачи, не связанные с основным производством. Заводом были построены такие объекты Соцкультбыта, как больницы, детские сады, открыты курортные зоны.

В 1959 году при участии К.С. Поспелова для работников завода была открыта больница, в 1961 г. — пансионат «Золотые пески» на озере Иссык-куль[15].

Поспелов организовал строительство жилого городка завода с объектами соцкультбыта. После разрушительного землетрясения 26 апреля 1966 года были организованы помощь пострадавшим и оперативное восстановление разрушенных на треть производственных и жилых зданий[38]. Из зоны землетрясения (территория «А») были эвакуированы заводские цеха и лаборатории на другую территорию («Б»). При этом  выпуск серийных самолетов не прекращался[15].

Стадион «Старт», 1967 г.

В 1983 году было начато строительство 2-й ветки Ташкентского метро. Станция «Чкаловская» была построена на средства завода.[39][40]

Курортные зоны
  • В 1947 году был открыт дом отдыха «Чигатай».
  • В 1960 году начал функционирование пансионат «Золотые пески», расположенный на берегу озера Иссык-Куль близ села Бозтери, с пропускной способностью 1200 ч/г.[41][42]. В 2016 году пансионат полностью перешёл в собственность Кыргызстана вместе с другими бывшими узбекистанскими пансионатами на Иссык-Куле.
  • «Кристалл»[43][44][45][46][47]
  • «Сокол»[43][48][49]
  • «Кумышкан»[43]
Детские лагеря
Дворец культуры и техники авиастроителей им. В. Н. Сивца
Медицинские центры
  • Медсанчасть при ГАО ТАПОИЧ[51]
  • Больница при ГАО ТАПОиЧ[52]
Спортивные комплексы
  • Стадион «Старт»[53]
Развлекательные комплексы

Руководители[править]

Награды[править]

Награды предприятия, полученные в советский период:

  • В 1945 году предприятие было награждено орденом Ленина за образцовое выполнение заданий правительства по производству боевых самолётов.[57]
  • В 1962 году завод был награждён орденом Трудового Красного Знамени за успешное выполнение заданий правительства по выпуску новой техники.[57]
  • В 1973 году объединение было награждено за успешное выполнение VIII пятилетнего плана и организацию производства новой техники орденом Октябрьской Революции[57]
  • В 1982 году, во время визита Л. И. Брежнева, коллектив завода был награждён вторым орденом Ленина.[21]

Руководители[править]

Территория предприятия после 2014 года[править]

АО «Ташкентский механический завод» с 1 мая 2015 года вошёл в состав АО «Узбекистон темир йуллари» (Железные дороги Узбекистана), которое заявляло о планах вложить в «Ташкентский механический завод» в ближайшие четыре года 180 миллионов долларов на развитие и модернизацию оборудования для ремонта и производства пассажирских и грузовых железнодорожных вагонов[источник не указан 1645 дней]. В 2020 году на территории завода открылось сборочное производство бытовой продукции под маркой «Технопарк».

См. также[править]

Примечания[править]

  1. ↑ 1,0 1,1 Сивец В. Н., 1982, С. 121.
  2. ↑ 2,0 2,1 2,2 Кучеров В. П. 70 крылатых лет. — Ташкент, 2002
  3. ↑ Андрей Величко. В Узбекистане хотят возродить ТАПОиЧ. Есть ли перспективы у этих планов. Авиация России (7 декабря 2020). Дата обращения: 19 декабря 2020. Архивировано 6 декабря 2020 года.
  4. ↑ [1] (недоступная ссылка)
  5. ↑ ЦАГИ ПС-9(АНТ-9). Дата обращения: 21 марта 2010. Архивировано 19 мая 2011 года.
  6. ↑ Ли-2. Дата обращения: 1 апреля 2010. Архивировано из оригинала 8 марта 2012 года.
  7. ↑ Лисунов Ли-2. Дата обращения: 21 марта 2010. Архивировано 26 июля 2010 года.
  8. ↑ Мой дедушка — Анатолий Александрович Сеньков Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine // Senkov.ru
  9. ↑ MilParade.ru | #32 | ЛЕТАЮЩИЕ КОРАБЛИ ЛЕВКОВА. Дата обращения: 21 марта 2010. Архивировано из оригинала 5 июня 2009 года.
  10. ↑ Календарь воина. Дата обращения: 21 марта 2010. Архивировано из оригинала 27 ноября 2010 года.
  11. ↑ «С» — Самолеты вооруженных сил СССР и России. Дата обращения: 22 марта 2010. Архивировано 24 мая 2010 года.
  12. ↑ Ли-2 (ПС-84) Архивная копия от 31 января 2012 на Wayback Machine — Самолеты вооруженных сил СССР и России
  13. ↑ Громова Н. Г. Лошади и моя судьба. — М.: «Гласност»ь, 2016. — 400 с., — ил. — ISBN 978-5-4465-1363-5
  14. ↑ [2]Архивная копия от 12 января 2010 на Wayback Machine Tashkent Aircraft Plant (TAPO) / Chkalov Tashkent Industrial Aircraft Association [TAPiCH]
  15. ↑ 15,0 15,1 15,2 15,3 15,4 15,5 15,6 Радик Газиев. Близкие и далекие. Деятели в авиации. Генеральный директор ТАПОиЧ. К.С.Поспелов. Проза.ру (2012).
  16. ↑ Антонов Ан-22. Дата обращения: 27 марта 2010. Архивировано 9 февраля 2019 года.
  17. ↑ Ан-22. Дата обращения: 28 марта 2010. Архивировано 19 декабря 2009 года.
  18. ↑ Ан-22 — военно-транспортный самолет. Дата обращения: 29 марта 2010. Архивировано 10 сентября 2011 года.
  19. ↑ 19,0 19,1 Радик Газиев. Близкие и далекие. Деятели в авиации. Генеральный директор ТАПОиЧ В.Н.Сивец. Проза.ру (2012).
  20. ↑ Ил-76 Архивировано 4 декабря 2010 года.
  21. ↑ 21,0 21,1 Малоизвестный факт из жизни генсека Архивная копия от 13 июня 2012 на Wayback Machine // LJ d_pankratov
  22. ↑ ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯ ЭКОНОМИЧЕСКИХ РАЙОНОВ. А. Г. Гранберг, акад. РАН; Б. М. Шульберг, д.э.н., проф.; А. А. Адамеску, д.э.н., проф.; В. В. Кистанов, д.э.н., проф.; Ю. С. Ковалев, к.э.н.; О… Дата обращения: 30 марта 2010. Архивировано 24 декабря 2008 года.
  23. ↑ «Экономические стратегии — Центральная Азия», № 2-2007, стр. 12-23. Дата обращения: 30 марта 2010. Архивировано 17 апреля 2009 года.
  24. ↑ [3] (недоступная ссылка)
  25. ↑ 25,0 25,1 [4] Архивная копия от 3 марта 2010 на Wayback Machine // Парламентская газета №7 от 26 февраля 2010
  26. ↑ Уникальный ташкентский авиационный завод «ТАПОиЧ» фактически простаивает Архивная копия от 31 марта 2022 на Wayback Machine // Фергана.Ру
  27. ↑ ТАПОиЧ сорвал поставки Китаю самолетов Ил-76 и Ил-78. Дата обращения: 30 марта 2010. Архивировано 26 февраля 2010 года.
  28. ↑ Узбекистан: Началась процедура банкротства Ташкентского авиазавода имени Чкалова Архивная копия от 20 июня 2012 на Wayback Machine // Фергана — агентство новостей
  29. ↑ Мертвая петля для ТАПОиЧ Архивная копия от 24 июля 2011 на Wayback Machine // Фергана — агентство новостей
  30. ↑ ГАО ТАПОиЧ возглавил Абдуразаков Рустам Ирисматович // Ташкент, Узбекистан — Новости Узбекистана
  31. ↑ Авиастроительная корпорация отказалась от сотрудничества с Узбекистаном Архивная копия от 20 июня 2012 на Wayback Machine // Фергана — агентство новостей
  32. ↑ Ташкентский авиационный завод уходит в прошлое Архивная копия от 25 марта 2014 на Wayback Machine; впоследствии он был размещён внутри завода у центрального административного здания.
  33. ↑ "ТАПОиЧ" больше не будет производить самолеты Архивная копия от 11 мая 2015 на Wayback Machine // aviaport.ru, 14.06.2012
  34. ↑ ТАПОиЧ распрощается с производством самолетов до конца года. Дата обращения: 9 августа 2014. Архивировано из оригинала 10 сентября 2012 года.
  35. ↑ Сивец В. Н., 1982, С. 47.
  36. ↑ Источник. Дата обращения: 25 марта 2010. Архивировано 19 апреля 2012 года.
  37. ↑ Источники электроэнергии Архивная копия от 4 января 2010 на Wayback Machine // Реферат Физика
  38. ↑ Тимур Каримов. Поспелов Константин Сергеевич. Герои страны (30 мая 2023).
  39. ↑ Уникальное ташкентское метро: станция «Чкалов» Архивная копия от 16 марта 2012 на Wayback Machine // ИП «УЗИНФОРМ»
  40. ↑ Письма о Ташкенте :: Общественный транспорт, история. Дата обращения: 17 апреля 2010. Архивировано 25 ноября 2011 года.
  41. ↑ Сивец В. Н., 1982, С. 101.
  42. ↑ Пансионат «Золотые пески», Иссык-Куль. Дата обращения: 22 марта 2010. Архивировано 26 марта 2010 года.
  43. ↑ 43,0 43,1 43,2 Zerkalo XXI. Дата обращения: 22 марта 2010. Архивировано из оригинала 1 февраля 2014 года.
  44. ↑ Письма о Ташкенте :: Пансионат Кристалл. Дата обращения: 27 марта 2010. Архивировано 25 июня 2011 года.
  45. ↑ Письма о Ташкенте :: Кристалл, 1978. Дата обращения: 30 марта 2010. Архивировано 30 марта 2010 года.
  46. ↑ Письма о Ташкенте :: Кристалл и Бельдерсай. Дата обращения: 30 марта 2010. Архивировано из оригинала 31 августа 2011 года.
  47. ↑ Зона отдыха «Кристалл» :: Дома отдыха в горах Узбекистана :: дома отдыха в Хумсане :: Цены на проживание, фотографии, описание инфраструктуры пансионата. Дата обращения: 30 марта 2010. Архивировано из оригинала 28 февраля 2010 года.
  48. ↑ Пансионат Сокол от ГАО ТАПОиЧ — Google Earth Community
  49. ↑ Горы Узбекистана : : Отдых в горах Узбекистана. Дата обращения: 30 марта 2010. Архивировано из оригинала 24 марта 2010 года.
  50. ↑ Сивец В. Н., 1982, С. 75.
  51. ↑ Mahinatori v belih halatah ili Chora Kurildi po-uzbekski — B (недоступная ссылка)
  52. ↑ [5] Архивная копия от 2 июня 2008 на Wayback Machine // Онлайн-журнал Baby.uz
  53. ↑ «Ёшлик» Спортивно-оздоровительный комплекс (бывш. «НБУ», Стадион «Старт») // Справочник Узбекистана — Золотые Страницы Узбекистана
  54. ↑ Афиша кинотеатра «им. Лисунова (Большой зал)» Архивная копия от 24 марта 2012 на Wayback Machine — Afisha.uz
  55. ↑ КВН или смешной бизнес Архивная копия от 23 января 2010 на Wayback Machine // Журнал «Экономическое обозрение»
  56. ↑ История Ташкента Архивировано 27 сентября 2007 года.
  57. ↑ 57,0 57,1 57,2 Ташкентскому авиационному 50, 1982.

Литература[править]

  • Сивец В. Н. 50 крылатых лет. — Ташкент, 1982. — юбилейный экземпляр.
  • Ташкентскому авиационному 50. — Ташкент, 1982. — юбилейный экземпляр

Ссылки[править]

Источник — https://megawiki.ru/wiki/Ташкентское_авиационное_производственное_объединение_им._В._П._Чкалова