Пограничные сторожевые корабли проекта 19

Пограничные сторожевые корабли типа «Киров»
Пограничный сторожевой корабль проекта 19 «Киров» с бортовым номером «PS-26»
Проект
Страна	СССР
Изготовители	«Ансальдо», Генуя
Годы постройки	1933—1934
Годы в строю	1935-1959
Запланировано	2
Построено	2
В строю	0
Отправлено на слом	1
Потери	1
Основные характеристики
Водоизмещение	810 тонн, 1161 тонна (полное)
Длина	80 м
Ширина	8,3 м
Осадка	3,75 м
Двигатели	2 дизеля
Мощность	наибольшая: 5400 л. с.
Движитель	3 гребных винта
Скорость хода	фактическая — 18,5 узла
Дальность плавания	6000 миль при скорости 16,5 узлов
Экипаж	108-120 человек
Вооружение
Артиллерия	3 102-мм пушки 1910 года
Зенитная артиллерия	4 45-мм полуавт. 21-К; 2-3 ЗП ДШК; 1×4 ЗПУ М4
Противолодочное вооружение	2 бомбомёта и 2 бомбосбрасывателя (10 больших и 35 малых ГБ)
Минно-торпедное вооружение	24 мины обр. 1926 г. или 30 мин обр. 1908 г.

Пограничные сторожевые корабли проекта 19 — тип советских пограничных сторожевых кораблей (ПСКР) иностранной постройки, состоявших на вооружении морских сил пограничной охраны НКВД в 1935-1959 годах. Также называются «тип „Киров“» по первому (из двух) кораблю-представителю проекта.

История создания проекта

Предпосылки создания проекта. Формирование тактико-технических требований

Положение с охраной морской границы на Дальнем Востоке в 1920-е годы было чрезвычайно сложным. Огромная протяжённость морских границ и отсутствие быстроходных пограничных сторожевых кораблей привели к тому, что браконьерские промысловые суда Японии и США добывали пушнину, ловили рыбу и крабов в советских территориальных водах безнаказанно. На островах и побережье они создавали иностранные обменные пункты, закупочные базы и метеостанции. Не обладая из-за проблем с флотом контролировать собственную акваторию, СССР имел от этого многомиллионные убытки, и как только появилась возможность, было решено усилить флот Дальневосточного края новыми кораблями, в том числе они должны были появится и в составе морпогранохраны НКВД СССР. В мае 1929 года Политбюро ЦК ВКП(б) решило построить для дальневосточной морской пограничной охраны 24 сторожевых корабля (3 больших, 8 средних и 13 малых). Позднее эта программа была пересмотрена, и в ней осталось два типа судов ― большие сторожевые корабли водоизмещением 850 тонн и малые (50 тонн).

Но верфи СССР того времени были неспособны быстро построить несколько больших сторожевых кораблей с большой скоростью и хорошей мореходностью. В связи с этим заказ на эти корабли было решено предложить иностранным судоверфям: это было возможно, поскольку Советский Союз успешно сотрудничал в военно-морской отрасли с рядом зарубежных стран.

При выработке тактико-технического задания на пограничный сторожевой корабль водоизмещением 850 тонн руководители морской погранслужбы взяли за основу один из предварительных вариантов проекта сторожевого корабля типа «Ураган» с трёхвальной дизельной установкой: при строительстве «Ураганов» (это были первые советские надводные корабли отечественной постройки) от него пришлось отказаться ввиду невозможности изготовления в СССР дизельных двигателей потребной мощности, а также отсутствия опыта их эксплуатации. Зарубежные судостроители же таковыми возможностями обладали, почему и было принято решение оснастить новые корабли дизельными двигателями: в виду своей экономичности они были способны обеспечить большую дальность плавания, чем паровые турбины и потому больше подходили для обширных водных пространств Дальнего Востока.

Новый пограничный сторожевой корабль должен был обладать скоростью не менее 20 узлов и нести вооружение из трёх четырёхдюймовых пушек с длиной ствола 60 калибров и нескольких зенитных автоматических пушек. Также предполагалась возможность замены одного из орудий главного калибра на трёхтрубный 450-мм торпедный аппарат; таким образом сторожевик превращался во «вспомогательный миноносец». Особо оговаривалась хорошая мореходность корабля ― первый случай в истории советского флота, когда таковое тактико-техническое требование выдвигалось в качестве основного.

Строительство кораблей, их сдача заказчику

Выбор исполнителя заказа в конечном итоге пал на итальянскую фирму «Ансальдо» в Генуе ― возможно, потому что именно с этой фирмой у находившейся в Италии делегации советской «Союзверфи» сложились наиболее тесные отношения. По договору итальянцы должны были построить два корабля без вооружения и самостоятельно перегнать их на Дальний Восток для установки артиллерийских орудий и приёмки советскими экипажами. Контракт на постройку был заключён в начале 1933 года, 8 февраля того же года оба корабля были заложены на на верфи фирмы «Ансальдо» в Сестри-Поненте (пригород Генуи) под литерно-цифровыми наименованиями PS-8 и PS-26. За постройкой с советской стороны наблюдала специальная комиссия НКВД во главе с известным военно-морским и дипломатическим деятелем Владимиром Кукелем.

В августе-сентябре 1934 года PS-8 и PS-26 были спущены на воду и уже через месяц смогли выйти в море. Ходовые испытания оба корабля прошли успешно: достигнутая в их ходе скорость хода превысила проектную более чем на узел (21,5-22 уз против проектных 20 уз), и мощность главной энергетической установки также оказалась выше запланированной (5400 л. с. против 4800 л.с. по проекту). После подписания приёмных актов комиссией НКВД PS-8 и PS-26 начали готовить к переходу на Дальний Восток. 27 октября 1934 года оба корабля с итальянскими экипажами ушли из Генуи и, посетив по пути Порт-Саид, Аден и Сингапур, 11 декабря 1934 года прибыли во Владивосток, затратив на поход не более полутора месяцев. После установки советского корабельного вооружения и сдачи курсовых задач PS-26 и PS-8 в феврале 1935 года вошли в состав Владивостокского отряда флотилии пограничной охраны НКВД Дальневосточного края, получив новые литерно-цифровые наименования ПСК-1 и ПСК-2 соответственно. Чуть позже кораблям были присвоены новые названия в честь выдающихся советских вождей ― «Дзержинский» и «Киров».

Характеристики и особенности конструкции

Конструкция

Корпус клёпаный, изготовлен с частичным использованием электросварки, разделён на 10 водонепроницаемых переборок, по высоте доходящих до главной палубы. Длина корпуса 80 метров (общая), 78,1 метров по ватерлинии; ширина 8,3 метров, осадка 2,8 м без вооружения и боекомплекта. Водоизмещение 811 тонн нормальное и 900 т полное ― без вооружения и боекомплекта. Палубы две ― главная (верхняя) и жилая (с разрывом в районе машинного отделения). Дно двойное, разделено на отсеки. Междудонное пространство в центре корпуса использовалось для хранения топлива и масла, его отсеки на корме служили для приёма водного балласта.

Характерными внешними чертами кораблей проекта 19 были острые, «миноносные» обводы корпуса и при этом обтекаемые, более характерные для пассажирских судов надстройки. Другими заметными особенностями были длинный, продолжающийся почти до миделя полубак и широкая труба овальной формы, в которой располагался вспомогательный паровой котёл.

Силовая установка

Энергетическая установка кораблей трёхвальная с тремя шестицилиндровыми дизельными двигателями марки «Франко-Този» (на «Дзержинском») и «Фиат» (на «Кирове»). В корпусе они были размещены эшелонно: в первом машинном отделении находились два дизеля, работавшие на два внешних вала, третий дизель был установлен во втором машинном отделении и вращал центральный вал. Для большей живучести двигательной установки между машинными отделениями был размещён отсек вспомогательных механизмов и судовая мастерская.

Каждый двигатель развивал мощность 1500 л.с. при 360 оборотах в минуту; во время ходовых испытаний осенью 1934 года двигатели смогли достичь мощности в 1800 л. с. каждый. Благодаря их работе сторожевой корабль был способен двигаться со скоростью 18,5 узлов в течение 2 часов, 17,5 узлов (скорость полного хода) в течение 130 часов и 16,5 узлов (экономическая скорость) в течение 510 часов. Расход дизельного топлива при этом составлял 1013 килограмм в час на полном ходу и 236 кг — на экономическом ходу, при этом корабельный запас топлива обычно составлял 75 тонн, а максимальный 140 тонн. Таким образом достигалась дальность плавания 2370 морских миль на 18,5 узлах и 5975 миль на экономической скорости в 16,5 узлов.

Управление, наблюдение, связь

Рулевое устройство корабля включало один полубалансирный руль с электрическим и ручным приводом; для его защиты в ледовых условиях перед ахтерштевнем имелась характерная «пятка». Управление рулём было возможно с трёх постов: с ходового мостика, из боевой и кормовой рубок. Перекладка руля вручную осуществлялась из румпельного отделения. При скорости в 18,5 узлов и положении руля в 25° диаметр циркуляции составлял 1,8 кабельтова; разворот на 180° корабль выполнял за 43 секунды.

Штурманское вооружение корабля включало один гирокомпас ГУ М1 мод. 2, 9 магнитных компасов, электрический лаг, эхолот ЭМС-2 и механический лот Томсона. Также на корабле был один радиопеленгатор итальянского производства, затем заменённый на отечественный модели «Градус-К». Для связи и наблюдения использовались радиостанции «Ёрш», «Рейд», РБ-40, радиопередатчик «Шквал-М», радиоприёмники «Метель», «Дозор» и 5-РКУ. Для обнаружения подводных лодок имелся шумопеленгатор «Марс-16». Для ночного поиска на фок-мачте корабля был установлен 60-см боевой прожектор итальянской фирмы «Галилео»

Вооружение

Главный калибр сторожевых кораблей проекта 19 состоял из 3-х четырёхдюймовых пушек Обуховского завода, расположенных по диаметральной плоскости судна, чтобы был возможен огонь на оба борта. Одно орудие устанавливалось на носу корабля, перед рубкой, два ― на корме, перед и за кормовым мостиком. При максимальном угле возвышения пушек в 30° горизонтальная дальность стрельбы достигала 87 кабельтовых. Подача боеприпасов к орудиям была механической и ручной: при использовании первой была возможна скорострельность в 12 выстрелов в минуту. Нормальный боезапас орудий главного калибра составлял 450 снарядов, по 150 на ствол; максимальный ― 742 снаряда. В кранцах первых выстрелов орудий №1 (носовое) и №2 (первое кормовое) хранилось по 9 снарядов, в кранце орудия №3 (второе кормовое) ― 12 снарядов. Управление артиллерийским огнём главного калибра осуществлялось с помощью прибора управления огнём системы Гейслера.

Зенитное вооружение кораблей было представлено четырьмя 45-мм полуавтоматическими универсальными орудиями 21-К, установленными по два на крыльях носовой рубки и на крыше кормового мостика. Наибольшая горизонтальная дальность этих пушек ― 50 кабельтовых, наибольшая поражаемая высота ― 4500 метров. Погреба корабля вмещали 1500 45-мм снарядов, в том числе по 45 штук в кранцах первых выстрелов каждого орудия.

В ходе эксплуатации кораблей была выявлена низкая эффективность огня 45-мм пушек по воздушным целям, почему зенитное вооружение сторожевиков усиливалось скорострельным мелкокалиберным вооружением. Известно, что на юте «Дзержинского» во временной период около 1945 года была установлена счетверённая установка пулемётов «Максим», а также ещё три крупнокалиберных пулемёта ДШК ― один в дальномерном посту между носовой надстройкой и трубой, два других на крыльях мостика вместо двух 45-мм зенитных пушек, перенесённых на бак впереди волнореза. Боекомплект пулемётов ДШК составлял 9000 12,7-мм патронов. На «Кирове», судя по всему, пулемёты стояли иначе ― на фотографиях осени 1945 года видны 2 ДШК на баке.

Противолодочное вооружение сторожевых кораблей состояло из двух бомбомётов БМБ-1 и шести бортовых бомбосбрасывателей. Запас глубинных бомб включал 10 больших бомб Б-1 и 35 малых М-1: большие бомбы хранились на тележках, малые ― в среднем артиллерийском погребе и в стеллажах на юте.

Корабли могли вести минные постановки, для этого на палубе были установлены рельсы, а на корме ― скаты. Один сторожевик проекта 19 мог принять на борт 30 якорных мин образца 1908 года или 24 мины образца 1926 года. Для защиты от мин корабли в ходе службы были оснащены комплектом параванов К-1.

Корабли-представители типа

Наименование	Судоверфь	Закладка	Спуск на воду	Вступление в строй	Статус	Примечания
PS-08 (ПСК-2, «Киров»)	Ансальдо	8 февраля 1933	18 августа 1934	1935	Списан в 1959	После списания переклассифицирован в плавучую казарму ПКЗ-89, позже сдан на металлолом.
PS-26 (ПСК-1, «Дзержинский»)	Ансальдо	8 февраля 1933	16 (18) сентября 1934	1935	Списан в 1959	После списания переквалифицирован в штабной корабль ПС-28, в 1961 г. в шторм выброшен на остров Шикотан.

Литература

• Балакин С. А. «Киров» и «Дзержинский». «Красные итальянцы» на Дальнем Востоке // Морская кампания : журнал. — 2009. — № 1 (22). — С. 30—41.
• Балакин С. А. Пограничные сторожевые корабли «Киров» и «Дзержинский» // Судостроение : журнал. — 2009. — № 4. — С. 27-32. — ISSN 0039-4580.
• Патянин С. В., Корабли Второй мировой войны, ВМФ СССР 1941—1945, Москва, Журнал «Морская кампания» № 3(24) 2009 год

Ссылки

• ПСКР типа "Киров" Архивная копия от 1 декабря 2017 на Wayback Machine