Диблик, Отакар

Отакар Диблик
Отакар Диблик
	чеш. Otakar Diblík
Дата рождения	19 августа 1929
Место рождения	Брно, Чехословакия
Дата смерти	12 февраля 1999 (69 лет)
Место смерти	Прага, Чехия
Род деятельности	дизайн транспорта и другой техники

Отакар Диблик (чеш. Otakar Diblík; 19 августа 1929, Брно — 12 февраля 1999, Прага) — чешский промышленный дизайнер и конструктор. Внёс значительный вклад в развитие дизайна транспортных средств.

Диблик родился 19 августа 1925 года в городе Брно. Изучал архитектуру и гражданское строительство в Техническом университете им. доктора Е. Бенеша (ныне Технический университет в Брно) с 1948 по 1952 год. В своём интервью он отмечал «Больше всего на меня произвел впечатление скульптор Винценц Маковский. Он преподавал на кафедре обязательные курсы архитектурной скульптуры и дизайна. Мне нравилось ходить к нему, и меня привлекало его чувство формы». Дипломными работами Диблика стали проект учебно-спортивного центра и дизайн мобильного проигрывателя HiFi с двумя динамиками^[1].

Шесть месяцев работал в институте дизайна в Брно, затем служил в Чехословацкой армии, проходил её по предложению генерала Чепички в военном конструкторском институте в Праге^[1].

В 1956 году получил рекомендации для работы с заводами Karosa, Tatra, Skoda и Liaz выпускавшими автомобили и другую технику. Обратился по рекомендации в Karosa, однако понимания первоначально не получил и пришлось пригрозить перейти в LIAZ, куда также имелось рекомендательное письмо. Остался работать в Karosa и перед Всемирной выставкой EXPO 58 в Брюсселе получил задание сделать интерьер роскошного автобуса «Мне это действительно понравилось, я разработал дизайн всего интерьера, включая новые откидные сиденья, обивку из ткани и все аксессуары. Я даже установил там маленький телевизор Tesla TV. В то время это стоило больших денег, но имело успех» вспоминал он в интервью^[1].

Также были созданы позднее в компании Karosa автомобильный прицеп в форме аэродинамического «яйца», рефрижераторный прицеп с овальной формой передней части корпуса. Почти все проекты заканчивались реализацией. В тот же период был разработан интерьер и штурвал для двухмоторного аэротакси L 200 Morava. Его элегантная и эргономично-функциональная концепция формы привлекла заслуженное внимание авиационных экспертов^[1].

Представители Татры увидели на выставке в Брюсселе автобус и пригласили Отакара работать в Прагу, в 1959 году Диблик принял это предложение и пришёл на работу в пражское дизайнерское бюро Tatra Kopřivnice. Вместе с коллегами работал над модернизацией Tatra 603. Занимался моделированием альтернативной формы кузова во время ночных испытаний в единственной на тот момент аэродинамической трубе авиационного научно-исследовательского и испытательного института в Праге. Работа была интересной, но ни одна из разработок не была реализована. В 1961 году он стал членом Чехословацкой ассоциации художников и покинул Татру^[1].

Электровоз ЧС-4 дизайн которого разработан Отакаром Дибликом

В 1963 году Пльзеньский локомотивный завод пригласил Диблика создать первый электрический высокоскоростной электровоз E32 со стеклопластковой обшивкой кузова. Это был первый такой опыт в Чехословакии, работа была очень интересной^[1].

С 1964 года на заводе в Брно работал над формой кузова трактора. «Непосредственно в своих мастерских, с двумя помощниками-слесарями, я создал модель нового кузова по конструкции трактора Zetor. Я подошел с совершенно новым намерением к пространственному решению салона. Прежде всего, я хотел обеспечить трактористу лучший обзор из кабины, поэтому я максимально остеклил её спереди, чтобы водитель мог следить за ходом колеса трактора»^[1]. Новый трактор Crystal получил высокую оценку с эстетической и функциональной точек зрения.

Во второй половине 1960-х в течение многих лет Диблик специализировался на печатных машинах для Адаста Адамова. Была разработана новая концепция формования офсетных машин^[1]

Сотрудничал со многими чехословацкими компаниями, для компании Škoda создал культовый автобус Škoda 706 RTO).

В августе 1968 году он эмигрировал из Чехословакии и поселился в Италии. Со следующего года он работал дизайнером в миланской студии Bonetto, а в 1983 году даже стал её главным дизайнером. За годы работы в студии участвовал в 270 её проектах. Однако в конце 1980-х годов умер владелец и основатель студии, Родольфо Бонетто, и Диблик в 1989 году покинул её из-за внутренних разногласий.

С 1990 года он работал руководителем дизайн-студии в Академии искусств, архитектуры и дизайна в Праге.

Отакар Диблик умер от сердечной недостаточности в студии Академии искусств, архитектуры и дизайна в Праге 12 февраля 1999 года. Незадолго до внезапной кончины 3 февраля 1999 у него взяли последнее интервью.